今では珍しく、当時としては高級だった装備も満載の展示車両。だが、それにしても約600万円という高値がついている理由はなんだろう。ヴィンテージ宮田の担当者によれば、この車両は「残っているのが奇跡」といえるぐらい、状態がかなりよかったのだそうだ。よほど長年の保管状況がよかったのか、「レストアにもさほど手間がかからなかった」という。
とくにセリカXXをはじめ、1980年代のクルマは、エンジンもインジェクション仕様になっているが、これが逆に「やっかい」なのだという。電子制御がマイコンなどを使った古いタイプだし、純正部品も生産終了であることがほとんど。そのため、壊れていると部品がなく、修復はかなり困難。機械式メーターやキャブレターなどを備える1970年代のクルマのほうが、代替部品などもあり、よっぽどレストアしやすいのだそうだ。
しかも、この年代のクルマは、「多くの車両がすでにスクラップにされている」ことで、タマ数が少ない、つまりレア度も高いのだという。おそらく、今のようにビンテージカーになることは想像されておらず、多くの車両がかなり昔に処理されてしまったそうだ。また、もし残っていても、今回の展示車両のように、内外装もきれいで、デジタルメーターなどの電子装備も問題ない車両は稀少。それが、前述した「奇跡」の理由で、まさに一期一会といえるほど、出会える確率の低い上玉なのだという。
修復が困難だからこそ程度が価格に直結する
1980年代の国産スポーツカーは、セリカXXに限らず、例えば、日産「スカイラインGT-R」の3代目R32型（1989年発売）などもレア度が高く、最近では1000万円を超える車体もあると聞く。また、ここ数年、国内だけでなく、アメリカなど海外からの需要も多く、輸出されている中古車も多いようだ。
残存する台数がそもそも少なく、あっても、もしボロボロな場合は修復やレストアが困難。しかも、需要だけは伸びている。R32型GT-Rの場合は、日産が復刻パーツを再生産し販売しているからまだいい。トヨタでも、A70型やA80型のスープラは同じく復刻パーツがあるが、セリカXXのように、1980年半ば以前に出たモデルの場合は、廃版になっている純正部品も多いそうだ。
そのため、そうしたより古いモデルは、もし車体があっても、故障や破損、劣化箇所などがあると、レストアの難易度は相当上がってしまうという。そして、これらの要因が複雑に絡み合っていることが、1980年代の国産スポーツカー全体の価格高騰に大きな影響を与えているといえるだろう。
