湘南の交通拠点､大船はなぜ｢昭和の面影｣が残る? JRやモノレール乗り入れ､だが再開発は進まず

そして、東口商店街全域を含む4.7ヘクタールを再開発の対象とする第五次石原案（当時、最終案と呼ばれた）が提示されたのは、1969年7月だった。同年7月16日付の神奈川新聞に次の記事がある。

1969年7月16日付の神奈川新聞記事（神奈川新聞社提供記事を加工）

根岸線開業迫る中、再開発に暗雲

順調に進むかに見えていた再開発事業に、暗雲が漂いはじめる。1969年9月に駅南側に複数ある商店会の1つが、再開発事業そのものからの辞退を表明したのだ。

理由は「駅前は大地主と、そこを借りている借地人、その上に家を建てそこに住み商売をしている家主、その家を借りている借家人、それをまた借りている借家人などが複雑に入り組んで商売をしている」（『水の出る街、大船』）ことから権利関係の調整が不可能に近く、また、現状のままでもそれなりに商売を続けていくことは可能であり、権利者に犠牲を強いてまで進めるべきものではないと判断されたのだ。

しかし、根岸線の大船延伸は、もう目前に迫っており、ここで立ち止まるわけにはいかない。そこで、市の財政規模や国の補助等から事業費・工期をあらためて検討し直し、建設省（当時）の指導もあって、再開発の対象地域を縮小。とりあえず駅前広場とバスロータリーに加え、駅周辺に3棟のビルのみを建てるという案に基づき、1972年3月に都市計画決定（対象区域約2.7ha）が行われた。