本格始動する｢トヨタ新設計方式｣の行方 競争力強化の効果は未知数

中西氏が指摘するように、設計・開発手法の改革に向けて多くの自動車メーカーがトヨタより先に走り出している。その筆頭は、トヨタを追って１０００万台の販売規模に達した独フォルクスワーゲン（ＶＷ）グループだ。

ＶＷは「ＭＱＢ」と呼ぶ戦略で、部品の７割を共通化して開発費を２割抑制、量産効果でコスト削減をめざしているが、その効果をまだ十分には発揮しきれていない。一時は新方式が工場にうまく浸透せず、生産が遅れて残業も増える事態が発生した。

ＭＱＢを採用したモデルも登場しているが、ロシア、ブラジルなどでの需要減退や技術投資も響き、主力のＶＷブランド乗用車部門は１４年の営業利益が前年比１４％減に落ち込んだ。同部門は利益率６％以上という目標を掲げる。しかし、１３年の２．９％から１４年は２．５％に低下している。

トヨタの利益率はすでにＶＷの倍近い。デンソーなど連携が不可欠なサプライヤーとはトヨタグループとして連携するなどＶＷとは相違点もあるが、先行するＶＷの現状を踏まえ「トヨタのＴＮＧＡに対する不安もゼロではない」と、ある自動車アナリストは懸念を示す。

トヨタ車のイメージ一新にはまだ時間

「トヨタがこれまで作ってきた没個性の車ではもう世界で戦っていけない」。マツダ<7261.T>の元エンジニアで、モジュラー設計コンサルティングを行うモノづくり経営研究所イマジンの日野三十四所長はＴＮＧＡによるデザインや商品力の強化に期待する。

車は一般的に５年程度で全面改良する。ＴＮＧＡはこの全面改良のタイミングで各車に採用するため、効果が本格的に出るまでにはしばらく時間がかかる。トヨタは仕込み段階が続く一方、ＶＷはＭＱＢ採用車を順次投入し、シェア首位の世界最大市場の中国などで生産能力も増強、「投資の成果を回収する時期に入ってくる」（中西氏）。

日野氏の予想では、１３年にＭＱＢ採用車第１弾を出したＶＷでも導入が進んで「本当に経営の成績として出てくるのは５年後」。トヨタのＴＮＧＡも他社と比べて大きな違いはないとして、トヨタも含めた各社のこうした取り組みはまだ「手探り状態」が続くとみている。

(白木真紀  取材協力：金昌蘭)

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