3代目｢カングー｣ついに見えた日本仕様の全貌 黒バンパー＆ディーゼルも選べて384万円～

マイナーチェンジでバンパーはボディ同色となるが、あえて未塗装バンパーを装着しホイールキャップをはずして乗る“ドレスダウン”が定番カスタマイズとなっていったのも、日本独自のカングーカルチャー。未塗装バンパーを装着した特別仕様車やグレードが用意され、2代目へとフルモデルチェンジしてもそうした仕様が人気を博した。

2代目カングー「リミテッド ディーゼル」（写真：ルノー・ジャポン）

そこで、新型カングーでははじめからブラックバンパー仕様をラインナップし、日本のカングーファンに応えたのである。この「ブラックバンパー＋ダブルバックドア＋イエロー」の組み合わせは、日本向けにしか存在しないという。まさに日本のファンのための仕様なのだ。

このブラックバンパーモデルは「クレアティフ」というグレード名が与えられ、ボディ同色バンパーを持つ「インテンス」グレードと同価格で設定される。

「コカングー」→「デカングー」の変化ほど

もうひとつ「カングーらしくない」と言われたのが、拡大されたボディサイズだ。全長4490mm×全幅1860mm×全高1810mmのボディは、先代よりも210mm長く、30mm幅広い。「こんな大きなクルマ、もはやカングーではない」というのである。

たしかに、210mmも長くなれば1クラス上の車格に迫るし、1860mmという全幅は「クラウンクロスオーバー」より広い。それでも、「ヴォクシー」などよりまだ200mm短いし、全幅は先代から30mmしか変わらない。特別に大きすぎることはないだろう（全高は初代からずっと変わらない）。

初代カングーの後期型（写真：ルノー・ジャポン）

それに、2代目カングーが出たときのことを思い出してみれば、全長で245mm、全幅は155mmも大きくなり、当初は「こんなのカングーじゃない」と言われ、初代を「コカングー」に対して「デカングー」と揶揄して呼んだものだが、今ではそんな声も聞かれなくなったし、デカングーも愛称として定着している。3代目も、いずれ多くの人に受け入れられる日がくるだろう。

なんたって、2007年以来のフルモデルチェンジである。その進化は著しい。

プラットフォームは「CMF-C/D プラットフォーム」で、「メガーヌ」や日産「エクストレイル」、三菱「アウトランダーPHEV」などを共通のものがベース。このプラットフォームの採用により、積載性が大きく向上したと説明される。