フロント：マクファーソンストラット／リア：トーションビームの形式を持つサスペンションは、ロールを低減することで、定評のあった乗り心地を損なうことなく、走行安定性と応答性が高められ、ステアリングギアレシオは17:1から15:1へとクイックに変更された。カングーの美点は残しつつ、商用車的であった部分がブラッシュアップされたと見られる。
大きくなったボディは、もちろん室内空間の拡大につながっており、荷室の床面長は通常時で＋100mmの1020mm、後席を折りたたんだ状態で＋80mmの1880mmとなった。荷室容量は通常時が＋115リッターの775リッター、後席格納時が＋132リッターの2800リッターにものぼる。
これまで一切、装備のなかった先進安全装備がついたのも朗報だ。
「アダプティブクルーズコントロール（ストップ＆ゴー機能付）」に「レーンセンタリングアシスト（車線中央維持支援）」、この2つを組み合わせた「ハイウェイ＆トラフィックジャムアシスト」「ブラインドスポットインターベンション（後側方車両検知警報）」「トラフィックサインレコグニション（交通標識認識）」「ドライバー疲労検知アラート」「オートハイ/ロービーム」など、多岐にわたる。衝突被害軽減ブレーキは、歩行者／自転車に対応するタイプだ。バックモニターがついたのもうれしい。
ディーゼルもレギュラーラインナップに
エンジンは、ガソリン（1.3リッター直噴ターボ・最高出力131ps／最大トルク240Nm）だけでなく、ディーゼル（1.5リッター直噴ターボ・最高出力116ps／270Nm）もレギュラーラインナップに加わった。
ディーゼルのカングーは、2021年に6速MTモデルが400台限定で販売されたのみだったから、待望のラインナップだといえそうだ。なお、トランスミッションはガソリン／ディーゼルとも、デュアルクラッチ式の7速EDCのみがひとまず用意される。ドライブモードが「ノーマル／エコ／スポーツ」ではなく、「ノーマル／エコ／ペルフォ」と積載量の多いときのためのモードがあるのが、カングーらしい。
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【特別仕様車を含めた4タイプから】
