日産GT-R､まだまだ進化する2024年モデルの全貌 気持ちよく､速く､トータルバランスを高次元へ

「2024年モデルはひとの感性に気持ちよく、それでいて速い。またトータルバランスをもっと高い次元へということをキーワードに」したと、川口氏。

ショーで公開された1台が、「NISSAN GT-R Premium edition T-spec」。特別仕様車として、専用のサスペンションセッティングと専用カーボンセラミックブレーキなどを採用した。

もう1台が、NISMOモデル。「R35史上最高のトラクションマスターを目指した」とし、より接地性を高め、より高いトラクションを地面に伝えられるような改良が施された。

NISMOをみると、具体的な内容は広範囲にわたる。ハンドリング性能向上のため、前後バンパー、スポイラー、リアウイング、さらに「ダックテール」トランクリッドを採用。

これらの目的は、高速で車体の浮き上がりを防ぐダウンフォースを高めるところにある。

加えて、サスペンションにおいては、減衰力チューニングと、電子制御のプログラム変更が施されている。

GT-Rのデザインにはすべて意味がある

コーナリング性能を上げるために、フロントのメカニカルLSDの採用。コーナーからの立ち上がりにおける内輪の空転を抑えることを狙う。

併せてコーナリング性能を強化しようと、4輪操舵システムであるATTESA ETSにおいて適切なチューニングも特筆点という。

川口氏によると、上記の改良でヘアピンカーブの立ち上がりにおいて、「クルマ0.6台ぶんぐらい速くなりました」とのこと。

「GT-Rのデザインにはすべて意味がある（機能と結びついている）」とする川口氏。たとえばフロントグリルの開口部は小さくし、風の抵抗を下げることを狙ったと説明する。

フロントには大きなカナードが設けられている。高速でタイヤハウス外に渦を作ることで、タイヤハウス内の圧力を下げ、ダウンフォースを強める効果を持つ。

リアはエッジを強く立てることで、空気を整流し、乱流がクルマを後ろに引っ張るドラッグの低減をはかっている。

トランクリッドにマウントされた大きなリアウイングは、レースでおなじみスワンネック型。ウイングの下側により大きな負圧を作る形状で、こちらもダウンフォースを増すためのデザインだ。

「全体で約13パーセント、クルマのダウンフォースを強めることができました」。川口氏はそう結論づけていた。