韓国｢ヒョンデ｣デザインがガラっと変わった訳 世界5位躍進のカギは欧州デザイナーにあり

グループ結成以降、ヨーロッパブランドのデザイナーを相次いで引き抜き、重要ポストに据えた成果が、文字どおり形になっている。

たとえばキアは、グループ入り直後、アウディ初代「TT」のデザイナーだったペーター・シュライヤー氏を獲得した。「タイガーノーズ（虎の鼻）」と呼ばれるグリルを確立した同氏は、キアのCEOを経てグループのデザインを統括するポジションに就いた。

タイガーノーズを採用したkia「スティンガー」（写真：起亜自動車）

一方のヒョンデは、ランボルギーニ「ガヤルド」「ムルシエラゴ」などを担当したルク・ドンカーヴォルケ氏を引き抜き、ヒョンデおよびプレミアムブランドのジェネシスを担当させた。ドンカーヴォルケ氏もその後、グループ全体のデザインを見る役職になっている。

これ以外にも、グループでは多くのデザイナーをヨーロッパから招聘した。それが日本撤退後に花開き、販売増加に結びついたと思っている。

モダンでクールな「IONIQ 5」

ヒョンデは今回の日本市場復帰に際し、現代自動車ジャパンからヒョンデ モビリティ ジャパンに社名を変更し、東京原宿に「ヒョンデハウス原宿」と名付けた期間限定のショールームを、5月28日までの期間限定で開設した。

そこには今回、輸入が始まった2車種、電気自動車（BEV）の「IONIQ 5（アイオニックファイブ）」と燃料電池自動車（FCEV）の「NEXO（ネッソ）」が展示されている。筆者もこのショールームを訪ね、実車を観察してきた。

期間限定オープンのブランドストア「ヒョンデハウス原宿」（写真：ヒョンデ モビリティ ジャパン）

2台を見て、かなりデザインの方向性が違うと感じた人もいるだろう。それもそのはず、IONIQはフォルクスワーゲンの「ID」やメルセデス・ベンツの「EQ」と同じ、EV専用のサブブランドなのである。

IONIQという車種は、ハイブリッド車（HEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、BEVの3種類のパワートレインを選べるモデルとして、まず登場した。ヒョンデの電動化戦略を象徴する車種だったことから、サブブランドに発展したようだ。

IONIQ 5のボディサイズは全長4635mm×全幅1890mm×全高1645mmと、高さを除き日産自動車の「アリア」よりやや大柄だが、バランスのとれた2ボックススタイルのためボリュームは感じない。

オフィシャルサイトによれば「ポニーのDNAを継承した」とのことだが、フォルクスワーゲン「ゴルフ」にも似ている。初代ポニーと初代ゴルフは、ともにジウジアーロが同じ時期にデザインに関わった車であるため、似ていると感じるのだろう。