新型アクアvsノート､最旬HVコンパクトカー対決 発売直後の2代目アクアとライバルを比較する

新型アクアの走行イメージ（写真：トヨタ自動車）

アクアのハイブリッドシステムは、エンジンとモーターを走行状況などによって使いわけ、高速道路の追い越しときなどより出力が必要な時にはモーターがエンジンをアシストするシリーズ・パラレル方式を採用する。バッテリーが十分に充電されていれば、市街地などの低速時にはモーターだけを使うEV走行も可能だ。

搭載するエンジンは1.5L・直列3気筒で、最高出力67kW（91ps)、最大トルク120N・m（12.2kgf・m)を発揮する。駆動用モーターは最高出力59kW（80ps）、最大トルク141N・m（14.4kgf・m）で、4WD車では後輪駆動用に最高出力3.9kW（5.3ps)～4.7kW（6.4ps）、最大トルク52N・m（5.3kgf-m）のモーターも搭載する。トヨタ独自のハイブリッドシステム「THS Ⅱ」は、アクアに最適化したセッティングが施され、WLTCモード燃費は33.6～35.8km/L（4WD車は30.0～30.1km/L）、コンパクトカークラスでトップレベルの燃費性能を実現する。

ニッケル水素電池 「バイポーラ型」と「従来型」の構造比較（写真：トヨタ自動車）

また、新型では、ほとんどのグレードに高出力な「バイポーラ型ニッケル水素電池」を駆動用車載電池として世界初採用している。従来型アクアのニッケル水素電池に比べ、バッテリー出力が約2倍に向上したほか、アクセル操作への応答性が向上し、低速からリニアでスムーズな加速を可能とする。

さらにEV走行の対応速度域を拡大したことで、市街地などでエンジンを使わずモーターのみで走行できる範囲が広がった。実際に市街地で試乗してみると、バッテリーがある程度充電されていれば、40km/h程度でもモーターのみのEV走行が可能だった。トヨタによると、従来型のEV走行対応速度は15km/h程度というから、大幅な向上だ。さらに、トヨタの某販売店によると、「（新型アクアは）ヤリスやプリウス（共にハイブリッド車）以上の速度域でEV走行ができる」という。

よりEVに近いフィーリングの日産のe-POWER

日産ノートe-Powerの冬季走行テスト（写真：日産自動車）

一方のノートは、エンジンでバッテリーを充電し、モーターで駆動するシリーズ式ハイブリッドを採用する。独自のシステムであるe-POWERは、現行モデルになって第2世代へ進化し、モーターやインバーターを刷新した。

モーターは、先代ノートに比べ、トルクを10%、出力を6%向上し、よりパワフルで気持ちのよい発進加速と、中高速域からの追い越しなどで力強い加速感を実現。発電用エンジンは1.2L・直列3気筒で、最高出力60kW（82ps）、最大トルク103N・m（10.5kgf・m）。駆動用モーターは最高出力85kW（116ps）、最大トルク280N・m（28.6kgf・m）を発生する。

また、4WD車では、最高出力50kW（68ps）、最大トルク100N・m（10.2kgf・m）の後輪駆動用モーターも採用する。なお、燃費性能は、WLTCモードで28.4～29.5km/L（4WD車は23.8km/L）。あくまでカタログ値だが、燃費性能ではアクアに軍配が上がる。