ポルシェ｢電動化へ舵｣の大英断ができたワケ 初のEV｢タイカン｣来年発売に向け準備が進む

ドイツの大衆車「ビートル」の基となる車両を設計していたフェルディナント・ポルシェ博士は、第2次世界大戦終戦後の1948年にポルシェを創業。日本でもあこがれのスポーツカーの代名詞として浸透している。

車両本体の価格設定もさることながら、オプションビジネスでも安定して稼ぐ。昨年の営業利益率は17.6％と、製造業にしては異例の高収益率を誇る。近年は中国の富裕層によるSUVモデルの購入が追い風だ。昨年は世界販売台数が過去最多となり、売上高、営業利益いずれも過去最高を更新した。

とはいえ、日本での2017年度の販売台数は6847台。輸入車ブランドの中では10位だ。世界で見ても販売台数は約24万台。万人が手に入れられる車ではない。それでも、ここまでのブランドと知名度があるのは、70年間、その水平対向エンジンをうならせるレースの世界で優勝を繰り返し、高級スポーツカーメーカーとして名を馳せてきたからだ。

たとえば、ポルシェが得意としながらも、昨年を最後に惜しまれつつ撤退したル・マン24時間耐久レースでは、全86大会のうち19回の総合優勝を果たし、80年代には7連覇という記録を打ち立てている。

VWグループ内のシナジーも後押し

そんなポルシェが電動化へ舵を切ると決めたのは、大きな覚悟だった。下手をすれば、培ってきたブランドイメージが一転しかねない。それでも決断できたのは、利益率の高さと、フォルクスワーゲン（VW）グループ傘下で得られるシナジーのおかげだ。

ポルシェのPHEV「パナメーラS Eハイブリッド」。電動化戦略ではEVとPHEVが軸になる（撮影：尾形文繁）

ポルシェは、2025年までに全モデルの50％を電動化すると宣言。タイカンなどのEVと「918スパイダー」｢カイエンS Eハイブリッド｣や｢パナメーラS Eハイブリッド｣などのプラグインハイブリッド車（PHEV）が、電動車の軸となる。

開発効率の向上に向けて、部品の共有化も進む。2014年にル・マンに向けて開発されたレーシングカー「919ハイブリッド」と同様に、永久磁石同期モーター（PMS）を前後軸に搭載。電動車専用プラットフォームと韓国・LG製のバッテリーを、アウディのEV「e-tron」と共有する。ポルシェは、次のEVモデルには、タイカンと同じCセグメントのスポーツトゥーリスモが来ることを示唆している。