京王と小田急､地形断面図でみる車窓の特徴 起点は同じ新宿でも｢平坦｣と｢山あり谷あり｣

23区外へ出てからも京王と小田急の沿線地形は対象的だ。

京王線は仙川―つつじヶ丘間で崖（国分寺崖線という）を越えてから、京王八王子に達するまでほぼ素直に標高を上げ続ける（図3）。やや凸凹地形があるのは、多摩川を渡る手前で崖（府中崖線という）を越える付近だけである。

図3 京王新宿～京王八王子断面図（『地形と地理で解ける！東京の秘密33 多摩・武蔵野編』より加工）

小田急は上り下りが激しい

図4 小田急新宿～相模大野断面図（『地形と地理で解ける！東京の秘密33 多摩・武蔵野編』より加工）

小田急のほうは、断面図（図4）を見て一目瞭然のように、激しく上っては下りまた上る。登戸と百合ヶ丘とでは標高差が約50mあり、さらにその先いきなり柿生へと約30m以上も下る。京王線より明らかに敷設工事が大変そうである。

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再び山上りとなる鶴川―玉川学園前間では峠部分がトンネルになっていて、現在はトンネルの手前（新宿側）に和光大学、越えた先に玉川学園のキャンパスが広がる。いずれも成城学園から昭和戦前に分かれて開校した。小田急線開業当時の地図を見ると、付近は森林地帯の様相でまったく人家がない。そこを切り開いて校地としている。

今回は京王と小田急とで、地形と歴史的背景の相違をとりあげたが、首都圏の私鉄はそれぞれ沿線の地形に独自の特徴をもっている。

一例を挙げれば、池袋起点の西武池袋線と東武東上線の地形も天と地ほど異なる。前者は次第に標高を上げていくが、後者はしだいに標高を下げていくのだ。

地形が異なれば車窓の特徴も違ってくる。

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