大橋ジャンクションと「非開削切り開き工法」

ライバルは「探険バクモン」。スゴイ現場を探検!

「いやあ、遅れちゃってスミマセン。成毛さん、この車、けっこういいですよ。買ったらどうですか?」

画像を拡大
カッコいいことはわかった。

今日は、その話をしにきた訳じゃないんだよ。優しくたしなめようとすると、作業服姿の男性が、広報担当嬢を質問攻めにしている。

「エンジンがないわけだから、やっぱり相当静かなんですか」「1回の充電で、どれくらい走れるんですか。あまり走れないんでしょ? 電気自動車はスーパーカーのようなもの、というよね。スーパーに買い物に行くと電気がなくなっちゃう車、という意味で」。

それが、首都高速道路東京建設局大橋工事事務所の、鈴木和夫所長だった。車好きなのだろうか。広報嬢は「テスラは1回の充電で500キロ走れます」と断言し、やはり颯爽と現場を去っていった。

午後2時、いよいよ地下へ潜入

鈴木所長が仕切る品川線の工事現場。ここが本日の目的地である。早速、潜入することに。ヘルメットにマスク、軍手を装備して、いざ、見参。時刻は午後2時である。

ガンガンガンと、金属製の仮設階段をひたすら下りていく。するとそこは、トンネルだった。

でかい。と思ったが、これは細い方なのだとか。

ここでは、全部で4本のトンネルが掘られている。4本の内訳はというと、品川線本線の上下線計2本と、大橋ジャンクション経由で首都高渋谷線と分合流するための大橋連結路の上下線計2本、あわせて4本だ。

本線と連結路は、最も近いところでは、約50センチの距離を置いて並走する。それが上り下りで二層ある。最も深いところでは、地下50メートルくらいになる。ざっと地下15階ほどの深さだ。

今いるのは、地下20メートルと少しの、上の層の連結路。ここから大井へと南下する道路になる場所だ。

次ページ地下は風のない空間
関連記事
トピックボードAD
  • 非学歴エリートの熱血キャリア相談
  • 会社を変える人材開発の極意
  • 最新の週刊東洋経済
  • ブルー・オーシャン教育戦略
トレンドライブラリーAD
  • コメント
  • facebook
0/400

コメント投稿に関する規則(ガイドライン)を遵守し、内容に責任をもってご投稿ください。

アクセスランキング
  • 1時間
  • 24時間
  • 週間
  • 月間
  • シェア
トレンドウォッチAD
トヨタとソフトバンク<br>入り乱れる異業種連携

「モビリティサービス会社に変わる」宣言をしたトヨタ自動車が、常に先を行くソフトバンクに頭を下げた。世界企業の合従連衡を1枚で表した「自動車・IT業界地図」に崩れる垣根が一目瞭然。