日の丸ジェットエンジン繁盛記～大盛況でも深まる矛盾

７８７向けでは“分裂”　薄まる存在感

川崎重工のジェットエンジンの拠点、西神工場は０６年から毎年１棟新設し、こちらの能力は３倍増だ。

４月、その西神工場でロールスとの「ＲＳＰ２０周年記念式典」が催された。ロールスの会長、駐日英国大使が式典に駆けつけたのは、回顧談にふけるためではない。進行中の新プロジェクトでの団結をたたえ、これからの健闘を誓い合うためだ。

　新プロジェクトとは、７８７向けのエンジン「トレント１０００」。従来、川重の参加比率は４～５％だったが、１０００では８・５％に引き上げた。川重は中圧縮機をモジュールごと開発・生産する。「部品の下請けではなく、まとまったモジュールを手掛けたい。それには、８・５％のシェアが必要」（金森氏）。ロールスが身内以外にモジュールを丸ごと任せるのは、これが初めて。

だが、トレント１０００には、Ｖ２５００でロールスが最も信頼した戦友、ＩＨＩの姿がない。ＩＨＩは７８７向けのエンジンについては、トレント１０００の正面の敵、ＧＥの「ＧＥｎｘ」に走ったのである。もちろん、ロールスからも声がかかった。誘いを振り切ったのは、ＩＨＩとしての事業合理性からだ。

　ＧＥｎｘは７７７向けのＧＥ９０のコアエンジンをベースにしている。ＩＨＩはＧＥ９０では低圧タービンのローターとシャフトを担当した。ＧＥｎｘなら、同じ分野をさらに強化できるという思いである。

Ｖ２５００では一致団結した日本連合が分裂し、奇妙なことが起こった。２０年前のＶ２５００に比べ、プロジェクトごとの日本のシェアが低下したのだ。Ｖ２５００の日本シェアは２３％だったが、ＧＥｎｘの日本（ＩＨＩ＋三菱重工）シェアは１４％に、トレント１０００は１５・５％（川重＋三菱重工）にダウン。プロジェクトごとの日本の存在感は低下、ないしは停滞しているのだ。

当事者には後退などという意識は毛頭ない。「（Ｖ２５００では）すべてを最後にロールスがレビューした。今は、こんな感じでやってくれ、と任される。予備校生が普通の社会人になった」（満岡氏）。

従来、日本の守備範囲は低温・低圧分野が中心。コアエンジン（高温・高圧のタービン・圧縮機）はオフリミットだったが、ＩＨＩはリージョナル機向けＣＦ３４から高圧圧縮機の後段も手掛けている。一歩前進だが、前進の歩幅は限られている。