【EV時代へのアンチテーゼ】12気筒エンジンを諦めないフェラーリの意地、新型「12チリンドリ・スパイダー」に見た多様性の本質

12チリンドリ・スパイダーのインテリア（写真：Ferrari SpA）

一方でカーブに入ると、面白いように、ノーズが内側に入り、素早く走り抜けることができる。フェラーリの面目躍如たるところだろう。エンジン音と排気音は昨今の騒音規制をクリアするため、低めに抑えられている。それでも、ほかでは体験できない､高音から低音まで広い音域で、粒ぞろいという感じの快音が奏でられるようチューニングされている。海沿いの道を流すには、最高のバックグラウンドミュージックだ。

12チリンドリ・スパイダーのルーフ部分は、ソフトトップでなく、ハードトップだ。それが折りたたまれてキャビン背後に収納される。なぜソフトトップを選ばなかったのか、エンジニアに質問をしたところ「クーペと共通するスタイリッシュさを演出するためです」という答えが返ってきた。

「もうひとつは、車内の快適性のためです」と、エンジニアはつけ加えた。フロントエンジンの12チリンドリは、サーキット用のスポーツモデルというより、高速で快適に遠くまで出かける人に評価されるグランツーリズモなのだ。

大排気量+フロントエンジンレイアウトの妙

12チリンドリ・スパイダーの日本国内での価格は6241万円（写真：Ferrari SpA）

「フェラーリが手がけるモデルはどれも、スポーティさと、ピュアなアグレッシブさを特徴としています。そこにあって、先に市場投入した12チリンドリと、今回の12チリンドリ・スパイダーは、そのパフォーマンス性に快適性を加えたところに特徴があり、デザインはそれをうまく表現してくれていると思います」

発表されたときに、かつての365GTB/4および同GTS/4、通称「デイトナ」（1968年）を彷彿させるボディスタイリング（とくにフロント）などとも言われただけあって、12チリンドリは、フロントエンジンで後輪駆動という伝統的なレイアウトを持つ。

素直な操縦性は、後輪駆動スポーツカーの長所だ。それが12チリンドリ・スパイダーでもちゃんと感じられた。