【EV時代へのアンチテーゼ】12気筒エンジンを諦めないフェラーリの意地、新型「12チリンドリ・スパイダー」に見た多様性の本質

12チリンドリ・スパイダーのリヤビュー。「812コンペティチオーネA」用のV型12気筒エンジンに改良を加え、最高出力830PS、最大トルク678N・mを発生する（写真：Ferrari SpA）

スライディングフィンガー・フォロワーは、軽量化ができ、吸排気バルブのリフト量が多くなり、パワーが上がることが一般的なメリットとされる。フェラーリではさらに摩擦係数を減らして機械効率を上げる目的で「ダイヤモンド・ライク・カーボン加工」を施している。

そんなスライディングフィンガー・フォロワーは、「イコナ（Icona）」シリーズや「812コンペティチオーネA」などで試してきたテクノロジーだが、いよいよ量産エンジン（量産といってもうんと数が限られているが）に採用された。

ポルトガルでの試乗

ハードトップを閉じた状態（写真：Ferrari SpA）

ハードトップの開閉シーン（写真：Ferrari SpA）

オープン状態（写真：Ferrari SpA）

リスボン郊外にメディアを集めて開いた説明会の席上では、このエンジンを含むパワートレインと、足まわりと、車体の空力についての話題が中心だった。

カシュカイシュという町のリゾートホテルの前に並べられた12チリンドリ・スパイダーの中から1台に乗り、試乗では国道247号線に出て、大西洋を左手に見ながらロカ岬を横目に、さらに上へと走っていくコースをとった。

じつはあたりのルートは、これまでに何度も他社の試乗会で通ったことがある。次のカーブを曲がるとダイナーがあってサンドイッチが売っているはず、なんて記憶がよみがえる。

馴染みのあるコースを走ることには大きなメリットもある。12チリンドリ・スパイダーがいかに速くて、いかに安定しているか、よりよく理解できる気がしたことだ。

会場となったリゾートホテルは、ゴルフコースが隣接した広い敷地内にあり、国道に出るまでの14秒で電動トップを開け、海岸線のドライブに向けての心の準備はできた。