なお、ほかにも、このモデルには、エレクトリックギアセレクターの左隣にある「eボタン」を押して「セーブ（SAVE）モード」に切り替えれば、燃料電池システムを使用しバッテリーの電力を節約。また、「eボタン」長押しで「チャージ（CHARGE）モード」を選べば、燃料電池システムの発電量を増やしてバッテリーに充電する。
さらに「eボタン」上には、ドライブシーンに応じ4つのモードを選択可能な「ドライブモードスイッチ」も採用する。幅広いシーンに対応する「ノーマル（NORMAL）モード」、ワインディングなどに最適な「スポーツ（SPORT）モード」、エコドライブをアシストする「イーコン（ECON）モード」、雪上でもスムーズな走りを生む「スノー（SNOW）モード」を用意する。
スポーツモードの走り
とくに筆者的に楽しかったのはスポーツモード。ノーマルモードなどと比べると、アクセルペダルの操作に対し、かなりダイレクトで、スポーティなパワー感を実感できた。しかも、ステアリングホイールには「メタル製減速セレクター」も装備しており、アクセルオフ時の回生ブレーキの強さを4段階で調節可能だ。コーナー手前でブレーキングに合わせて減速度を高めるなど、ガソリン車などのセミオートマ仕様的な走りを楽しむことができる。
しかも、そうした走りを味わう場合も、（海外製の某BEVのような）過度に急激な加速や、逆にパワーがついてこないといった感じはない。あくまで電動車らしいスムーズさを維持しつつ、アクセル操作に対しリニアにパワーが出る感じだ。こうした特性により、前述したとおり、普段ガソリン車やハイブリッド車に乗っているユーザーが、初めてFCEVの当モデルに乗っても、違和感はほぼないだろう。燃料が水素というだけで、乗り味などは「いつものクルマ」。まさに、今までと同じ感覚で乗れることが予想できる。
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【普通さが際立つ、ホンダFCEVの作り込み】
