国内で販売されるホンダ製SUVのなかで、最も大きな車体を持つのがCR-V e:FCEV。「ヴェゼル」などのコンパクトSUVに慣れたユーザーでは、ぱっと見ると大きさに圧倒される人もいるかもしれない。だが、実際に運転席に座ってみると、意外にも、外観ほどの威圧感はない。アイポイントがやや高めで、前方視界も良好なためだ。
ドライビングポジション自体は、足が前方に伸びるセダン的でスポーティな感じだが、ボンネット先端の見切りなどもさほど悪くない。最小回転半径も5.5mを確保しているので、狭い路地などで、ステアリングを左右に切り返すようなシーンでも、車格のわりに小まわりが利き、扱いやすい印象だ。
なお、ステアリングホイールには、しっとりとしていて滑らかな触感のシンセティックレザーを使用。本革と同等の見た目により、高級感を演出する。Uターンなどステアリングを大きく切るような操作でも、手が滑りにくく、握り心地も満点だ。また、バケット風のシートは、適度な硬さで座り心地も良好。生地にはバイオ素材を使うことで、環境に優しいFCEVらしい演出も加味している。
発進や加速について
ブレーキペダルを踏んでパワーボタンを押すと、走行可能な状態となる。モーター駆動のFCEVだから、当然ながらクルマは静かなままだ。このあたりは、ホンダ独自の2モーターハイブリッド機構「e:HEV」を搭載するハイブリッド車も同様。バッテリーが満充電であれば、エンジンはかからず静かなままなので、慣れている人も多いだろう。いずれの場合も、メーターなどが点灯することで、走行可能な状態なのかが確認できる。
走行するには、まず、最近のe:HEV搭載車などにも採用するボタン式シフト「エレクトリックギアセレクター」の「D」ボタンを押す。その後、アクセルペダルを踏み込めば、電動パーキングブレーキが自動解除され、スムーズに発進する。
この際、バッテリーの充電状況が良好であれば、バッテリーに蓄えた電力で走るEVモードとなり、水素の消費量を低減する。そこから、ある程度アクセルを踏み込むと、水素による発電とバッテリー電力の両方を効率的に使う「オート（AUTO）モード」へ自動で切り変わる。
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