ロールス･ロイス｢ゴースト｣セダン継続の真意 EV全盛の今､12気筒エンジンも継続する心意気

ロールス・ロイス・モーター・カーズは、2024年10月8日（現地時間）にゴーストのマイナ―チェンジモデル「ゴースト・シリーズⅡ」を発表。10月31日に日本導入を発表し、同日に発売した。ベース価格は3875万4040円（写真：Rolls-Royce Motor Cars）

ロールス・ロイスが、2024年10月に「ゴースト・シリーズⅡ」を発表。SUV全盛の時代にあって、「セダンをあきらめない」と強気の発言をする。さらに「12気筒エンジンもあきらめない」とも語る。その象徴ともいえるのが新型ゴースト。その方針にはどんな背景があるのだろうか。

ゴーストが持つ、ドライバーズカーとしての歓び

筆者が試乗した、INNOVATORと名付けられたセマフォ・イエローの新型ゴースト・シリーズⅡ（写真：Rolls-Royce Motor Cars）

現在のゴーストは、2020年に登場した。最大の特徴は、それまでのロールス・ロイス車と一線を画した操縦感覚だ。運転する楽しさが追求されている。私はそのとき、日光のいろは坂をドライブして、たまたま先行していたポルシェ「911」にひけをとらないぐらいの速さと、操縦性の高さに感心させられたものだ。

ゴーストの好印象は、2024年11月に南仏エグザンプロバンスで、シリーズⅡになった新型を運転してみて、まったく変わらなかった。

ゴースト・シリーズⅡの走行シーン（写真：Rolls-Royce Motor Cars）

車重は約2.5トンもあるが、その重さを感じさせない。全長5545mmのボディに、420kWの最高出力と850Nmの最大トルクを発生する6750ccのV型12気筒エンジン搭載。太いトルクと、ギア比と、変速タイミングと、足まわりと、ステアリングの設定、それらのバランスがうまくとれているせいだろう。

ロールス・ロイスでは、凪いだ湖面をすーっと滑っていくような感覚を目指しているようで、「ワフタビリティ」（ワフト＝水上を滑っていくこと）なる造語までつくっている。