ホンダ｢CR-V e:FCEV｣先進さより際立つ普通さ 水素を使った燃料電池車を感じさせない作り

展示されていたカットモデルの燃料電池ユニット全景（写真：三木宏章）

主な特徴は、まず、一般的なSUVと同様の居住空間を確保すること。米GM（ゼネラル・モーターズ）と共同開発したパワートレインは、水素で発電する新開発のFC（燃料電池）スタック、モーターギアボックス、エアーコンプレッサーなどを一体化した新型を搭載。ホンダが以前生産していたセダンタイプのFCEV「クラリティ フューエルセル」と比べ、搭載部品の省スペース化などを実現する。

また、高圧水素貯蔵タンクシステムを荷室下に、EV走行を実現する大容量バッテリーを床下へ格納。これらにより、大人5名がゆったり乗れる室内を実現する。とくにセカンドシートは、かなり広い足元スペースを確保。背もたれのリクライニングも可能で、後席の乗員が長距離ドライブでも疲れにくい快適性を持つ。

車体後部に搭載された2基の水素タンク（写真：三木宏章）

なお、水素で走る通常の走行では、1回の充填で約621kmもの走行距離を実現（充填時間は約3分）。休日のレジャーなど、遠距離ドライブなどにも使える航続距離を実現している。加えて、市街地などでは、水素を使わずにバッテリーのみの電力で走るEV走行も可能。1回のバッテリー満充電で走行できる距離は約61kmだ。

外観やボディサイズについて

CR-V e:FCEVの外観（写真：三木宏章）

外観は、大開口フロントグリルなどで、力強さを演出した顔付きが印象的。ボディサイズは、全長4805mm×全幅1865mm×全高1690mm。近い車格のSUVモデルには、例えば、トヨタ自動車「ハリアー」などが挙げられるが、こちらのボディサイズは全長4740mm×全幅1855mm×全高1660mm。CR-V e:FCEVのほうが、全体的にやや大きめになっている。

なお、CR-V e:FCEVは、ベースとなったハイブリッド2WD車と比較して、フロントオーバーハングを110mm延長。これは、新開発の一体化パワートレイン搭載によるものだ。なお、これにより、フード/フロントフェンダー/フロントバンパー/グリル/リアバンパーロアなどは専用設計になっている。また、最低地上高もベース車の198.2mmに対し170mmと約30mm低い設定。さらに車両重量は、肉厚の水素タンクやFCスタックなどがかなり重いため、ベース車比で約200kg重い2010kgとなっている。