独VWの中国戦略｢シェアより利益｣に転換の事情 中国勢との消耗戦避け､中長期で巻き返し図る

乗聯会のデータによれば、2024年9月には中国市場の乗用車販売台数に占める中国ブランドの比率が63.5％に達し、前年同月より10.1ポイント上昇した。

それに対し、（VW、メルセデス・ベンツ、BMWなどの）ドイツ系ブランドの比率は16.5％と同3.6ポイント低下。その他の外資系メーカーも、（トヨタ、ホンダ、日産などの）日系ブランドは12.6％と同4ポイント低下、（GM、フォードなどの）アメリカ系は5.7％と同1.7ポイント低下した。

VW中国法人のブランドステッターCEOは、中国メーカーとの価格競争から距離を置き、中国事業を時間をかけて立て直す方針を示した（写真は同社ウェブサイトより）

VWグループのグローバル事業は中国市場への依存度が高く、業績悪化を放置するわけにはいかない。そこで、短期的には中国メーカーとの消耗戦を避けて収益性を改善し、中長期的な新型車の大量投入で巻き返しを図ろうとしている。

中国法人のブランドステッターCEOによれば、2026年から中国市場に（コスト競争力を高めた）新型EVを続々投入していく。その中の1車種はエンジン車の人気SUV「ティグアン」とほぼ同じ車格ながら、約2万ユーロ（約332万円）の販売価格でも利益を確保できるとしている。

新型EV･PHVを20車種投入

VWは2023年7月、中国の新興EVメーカーの小鵬汽車（シャオペン）に7億ドル（約1068億円）を出資し、広範な技術提携に合意。小鵬汽車の車台をベースに2車種の新型EVの共同開発を進めており、2026年にVWブランドで発売する予定だ。

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また、グループ傘下の高級車ブランドのアウディは、国有自動車大手の上海汽車集団と3車種のスマートEVを共同開発している。それらは2025年から順次発売される。

EVだけでなくPHVの開発も急いでおり、2026年の発売を目指している。ブランドステッターCEOによれば、VWグループは2027年末までに中国市場に40車種を投入する計画で、EVとPHVが半分の20車種を占めるという。

（財新記者：安麗敏）
※原文の配信は11月2日

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