｢デリカミニ｣乗ってわかったホントのところ キャラ推しでも走りはしっかりデキは上々

未舗装路を4WD車の焦点にしたのは、先にも触れたとおり、ターゲット層のキャンプへの嗜好が強いから。未舗装路（と積雪路）を考慮して、電子制御リミテッドスリップデフの働きをする「グリップコントロール」も4WDに搭載する。

片輪が空転しても、そこにブレーキ制御を行うことで、もう一方の車輪にトルクが伝達される。それによって、悪路での脱出力を高めているのだ。

スライド幅の大きいリアシート。後席のステップ高は400mm（2WDは370mm）で乗降性も良い（筆者撮影）

後席シートが左右それぞれ前後に320mmスライドする機能は、実生活でだいぶ役立つだろう。なにしろ、後ろに下げれば、前席と後席に座っている乗員のあいだにも、かさのあるものを載せられる。

後席に人が乗るなら、レッグルームはロールスロイス「ファントム」より広いほど。室内の天井高だって1400mmもあるから、窮屈さは一切ない。

ただし、フットレストはないので、法規的に問題がなければ自分で用意したい。毛足の長いカーペットに裸足を乗せる気持ちよさを味わえるのは“ロースルロイスの特権”みたいに言われているが、デリカミニで同様の楽しさを味わってもいいではないか。

ADASの制御も良好。買うならどのグレードか？

私が乗った4WDの「Tプレミアム」なるグレードは、「MI-PILOT（マイパイロット）」という高速道路同一車線運転支援機能を備えていた。設定した速度で、高速を延々と走っていくときに便利な機能で、先行車がいれば一定距離を保つし、カメラが車線を認識してカーブもきちんと曲がっていってくれる。

Tプレミアムの運転席まわり。シートはクッションに厚みがあり”いい感じ”だ（筆者撮影）

ただし、手放し（ハンズオフ）には対応していないので、しっかりとハンドルを握って運転姿勢を保つ必要がある。でも、十分にラクチンだし、それぐらいはやってもいいでしょう。

シートのクッションは厚みが感じられ、（そんな長時間ではなかったものの）オシリが痛くなることはなかった。純正ナビゲーションシステムを含めた操作類も、使い勝手がよい。

個人的には、プレミアム系グレードに用意されている後席ウインドウ用のロールサンシェードが、大変ありがたい。輸入車だと、プレミアムクラスでもオプションでしか用意されていないからだ。

上級グレードに標準装備される後席用のロールサンシェード（筆者撮影）

というわけでデリカミニ、全方位的によくできている。価格はノンターボの「G」2WDの180万4000円から、ターボ「Tプレミアム」4WDの223万8500円（今回の試乗グレード）まで。

装備や走り、そして小さなデリカというキャラクターを考えれば最上級グレードを選びたいところだが、「G」2WDでも十分にデリカミニの楽しさは味わえると思う。

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