｢アウトランダーPHEV｣が発売1年で残した爪痕 プリウス､MX-30…ライバル登場が追い風に

2代目「アウトランダーPHEV」価格は462万1000円～（写真：三菱自動車工業）

三菱自動車の現行型「アウトランダーPHEV」が発売開始から1年を過ぎた。街でも頻繁に見かけるようになったが、この1年でどれだけの成果を残しているのだろうか。発売から、現在までを振り返ってみたい。

まずは、アウトランダーPHEVの成り立ちを簡単に説明しておこう。アウトランダーPHEVの初代モデルが誕生したのは、2013年1月のこと。2012年10月にフルモデルチェンジしたミッドサイズSUV「アウトランダー」の派生モデルとして、3カ月遅れで市場投入された。

“SUVのPHEV”の先駆者

最大のトピックは、充電できる（プラグインできる）ハイブリッドとして、SUVで世界初だったことにある。前輪はエンジン＋モーター、もしくはモーターのみで駆動可能。後輪に強力なモーターを搭載したアウトランダーPHEVは、前後輪とも電気のみで駆動する4WD走行を可能としていた。

もちろん、大容量バッテリーに充電した電力を使って、電気のみでの走行（EV走行）もこなす。2013年の初代モデルのEV走行距離は、最大60.2km（JC08モード）だ。つまり、“プラグインハイブリッドのSUV”であることと、“電動4WD”であることが初代アウトランダーPHEVの特徴である。

現行アウトランダーPHEV（写真：三菱自動車工業）

先代アウトランダーPHEV（写真：三菱自動車工業）

このパッケージは、トヨタ「RAV4 PHV」やボルボ「XC60 Recharge」をはじめ、ここ数年で輸入車を中心に数多く見られるものだ。アウトランダーPHEVは、10年も前に、“SUVのPHEV”というスタイルを先取りしていたのである。

そして、2021年12月に、PHEVとしては第2世代となる現行アウトランダーPHEVが登場する。先代のコンセプトを踏襲しつつ、メカニズムを一新。前後輪のモーターの出力と駆動用バッテリーの容量を、それぞれ約40％もアップしている。

EV走行距離も、最大60.2km（JC08モード）から最大103km（JC08モード）／87km（WLTCモード）へと大きく伸び、電気のみで走れる領域が広がった。パワフルになっただけでなく、電動車としてのポテンシャルを高めているのだ。