都心から直接、第3ターミナルへ乗り入れられるのが高速バス。ただし、早朝など一部を除いては、第2ターミナルと第1ターミナルを回ってからとなるので、これも意外と時間を要する。東京空港交通（エアポートリムジン）や京浜急行バスなどFSC利用者が中心のバスならともかく、東京駅と成田空港を結ぶ、京成バス「東京シャトル」（事前予約で片道900円）、平和交通・JRバス関東「THEアクセス成田」（片道1000円）といった、ジェットスター・ジャパンや現バニラエアの要請で運行が実現した格安バスも、同様なのが悩ましい。
実は、東京シャトルとTHEアクセス成田については、第3ターミナルの開設に併せてLCC各社がまずは第3ターミナルへ乗り入れるルートに変更するべく申し入れた。だが、高速バスは高速道路から第2ゲートを使って成田空港へ入ってきており、その際は最初に第3ターミナルに停車させることが道路の構造上難しいという理由から、今回は見送られた。
とはいうものの、高速道路から第1ゲートを使えば、第3ターミナルへ直行させることは物理的には不可能ではない。バニラエアの石井知祥社長は「すべてのバスでなくてもいいので、1時間に1本程度だけでも東京駅から第3ターミナルへの直行バスを運行して欲しい」と話している。
自家用車は第3Tで降車もできない
さらに、アクセスの問題がある。自家用車は原則として第3ターミナルへ乗り入れられない。自家用車でアクセスした場合、乗降も駐車場も第2ターミナルを使うことになる。「LCCの利用客は鉄道やバスで来るケースが多い」（成田国際空港広報部）とはいうものの、一定の利用客にとっては不便な面が残る。
羽田の国際化が進む中で、都心から遠い成田は不利な状況に立たされている。空港として利用客を拡大させていくには、LCCの活用がキモになりそうだ。しかしながら、第3ターミナルが結局はLCC利用客にとって不便な要素を残したままだと、それもおぼつかなるおそれはある。
（撮影：尾形 文繁）
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