ちなみに欧州モデルでは、スタンダード仕様の「ニンジャZX-4R」や、ニンジャZX-4RRと同じ双方向KQSに加え、USB電源ソケットなど充実した装備を持つ「ニンジャZX-4R SE」なども用意されている。これらが国内仕様に設定されるかは未発表で、日本のラインナップ構成がどうなるのかも気になるところだ。
ベテランから若い世代まで幅広いユーザーがターゲット
このようにニンジャZX-4RRは、400ccモデルでありながら、ひとクラス上の動力性能や上質な装備を持つことが魅力だ。ショー会場で、カワサキの担当者に聞いたところ、メインターゲットは「近年、増加傾向にある普通自動二輪免許を取得した若い世代」だという。同社のラインナップでは、250ccのスーパースポーツ「ニンジャZX-25R SE」なども人気だが、普通自動二輪免許で乗ることができる最大排気量となる400ccモデルを出すことで、「高速道路などで、より余裕の走りがほしいユーザーに訴求したい」という。
あくまで私見だが、このモデルは、免許取り立ての若いライダーだけでなく、中高年のレプリカ世代にも、かなりインパクトがあるモデルだといえるだろう。とくに子育てなどで一旦はバイクをおりたが、子どもの成長や独立などで再びバイクに乗るリターンライダーには、あのフルカウルの精悍なスタイルや、1万5000rpm以上まわるという4気筒の甲高いエンジンサウンドは、若い時代に楽しんだレーサーレプリカを思いおこさせることは間違いない。また、長年バイクに乗り続けるベテランライダーで、サーキットなどでスポーツライディングを楽しむ層にも、軽くて、俊敏なマシンは注目だといえる。そういった意味で、ニンジャZX-4RRは、幅広い層から注目されていると思える。
なお、欧米では、すでに2023年秋頃の発売が発表されているが、日本でもカワサキ車の販売を手がけるカワサキモータースジャパンが、公式Twitterなどで「ただ今2023年秋に向け国内導入を準備中」と公表している。つまり、欧米とほぼ同じタイミングで登場することが期待できる。価格などは未発表だが、車体のベースとなったニンジャZX-25R SEでも税込で96万2500円だから、100万円を超えることは間違いないだろう。一方、より排気量が大きい600ccのニンジャZX-6Rは、税込み価格が140万8000円。ニンジャZX-4RRは、それらの中間あたりの価格帯になることが予想できる。
いずれにしろ、ひさびさに登場する400cc・4気筒のフルカウルモデルであるニンジャZX-4RRは、2023年話題の1台になることだけは、間違いない。
