｢7代目マークⅡ｣､セダンの栄華を極めた車の軌跡 1992年登場､高級感と豊富なグレード構成が魅力

ツアラーVのシートは、中央部分にチェック柄のファブリックを張った、ちょっとVWゴルフGTIを思わせるもの。滑りにくいし、適度に品がよい。これも、私は個人的に好きだった。

ボディデザインは、つねにトヨタセダンの魅力的な部分だ。ひとことでいうと、品がよい。それでいて、適度に躍動感がある。マークⅡも例外でない。

“ドライバーズカーは4ライト（リアクオーターパネルに明かり採りをもたないボディ形式）”という、英独流のイディオムを守ってきたのも、トヨタの好ましいこだわりだ。

7代目は、同時に、洗練度が高いスタイルを実現。ボディは、なめらかな曲面で構成されていた。

「チェイサー」「クレスタ」と3兄弟だった

マークⅡは「マークⅡ3兄弟」といわれ、販売チャネルごとに違う名前を持った車を用意するマーケティング施策として「チェイサー」と「クレスタ」という、3つのモデルが同時開発されていた。ボディパネルは各車とも専用というコストのかけかた。

もっともスポーティなモデルはチェイサーで、伝統的なセダンを好むひとに向けたモデルはクレスタ。

7代目マークⅡのスタイリングの特徴は、キャビンにある。

先代は、逆カンチレバールーフ（Aピラーをブラックアウトした“片持ち”スタイル）だったが、そこから離れて、Aピラーをあえてしっかり見せていた。それで安全性の高さも印象づけられた。

私は、この原稿を書いていて、いまいちど、3リッターのグランデと、2.5リッターツインターボのツアラーVに乗ってみたくなった。

1996～2001年の8代目マークⅡ（X100型）も完成度が高いのだが、ボディスタイリングは、ちょっとアグレッシブすぎて、個人的に、セダンへのこだわりがいいかたちで結晶化したのは、この7代目だと思っている。

いまの、古いクルマを好む若いひとの目からすると、7代目の4ドアハードトップはスタイリング的に洗練されすぎているかもしれない。それより実用一点張りのワゴンがウケそう。余談ですが。

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