ドイツは蒸気機関車にも流線形を採り入れ、1935年に登場した05形は1936年5月11日に時速200.4kmの速度記録を達成した。現在はニュルンベルク交通博物館で展示保存されている。電気機関車でも1935年に独特の流線形を誇るE18形が登場、急行列車の牽引機として最高時速150kmで運行され、戦後に登場した西ドイツの代表的電気機関車103形にも影響を与えた。
イギリスではロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に1935年、流線形のA4形蒸気機関車が登場した。中でも有名なのは4468号機「マラード」で、1938年に最高時速125マイル（203km）という蒸気機関車としての世界最高速度記録を達成した。マラード号はヨーク市の英国国立鉄道博物館に保存されている。
このように1930年代は欧米に流線形のブームが起こったが、さて日本はどうだっただろうか。
日本にも次々と登場
欧米の流線形ブームはやがて日本にも飛び火し、国鉄は1934年、当時の特急・急行用蒸気機関車C53形のうちの1両を流線形に改造した。そのブームが本格的に開花したのはC55形で、流線形のカバーを取り付けた形で21両を製造。電気機関車では当初から流線形車体で設計されたEF55形が登場した。同機は現在、鉄道博物館で1号機が保存されている。
C55形の流線形は整備のしにくさなどからカバーを撤去して本来のC55形の姿に戻されたが、その中の1両だった30号機は蒸機終焉の頃まで走り、運転台の屋根に流線形タイプ独特の丸みを残した姿でSLファンの人気の的だった。
一方、「満州国」の南満州鉄道は1934年、大連とハルピン間約950kmに超特急「あじあ」の運転を開始した。流線形のパシナ形蒸気機関車と専用固定編成の豪華列車で、冷房を備えた列車のすべてが当時の日本の技術によって設計・製作され、客車最後尾の展望客車も流線形だった。
日本と世界のレトロ「流線形」車両
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【流線形電車の「流電」「なまず」「いもむし」】
