【産業天気図・海運業】中国ブームで満船状態。市況高騰の恩恵続く

見渡すかぎり雲１つない「快晴」。定期船部門＝コンテナ船は、主力のアジア−北米航路が前年比１０％増の荷動き。北米航路以上に好調なのがアジア−欧州航路。中国から拡大ＥＵ、ロシアに向け、雑貨・家具・衣料品の輸出が膨張。昨年の数量２０％増に続き、今年も２０％増と快走中だ。他の不採算路線も黒字化した。
　一方、コンテナ船の新造船が本格的に市場に出てくるのは２００６年以降。船腹の逼迫をバックに、北米航路は２年連続の運賃値上げ（年１回の集中交渉）に成功、欧州路線では３カ月ごとに運賃が上がっている。
　不定期船部門の代表格、バラ積み船も中国ブームに沸き返る。とりわけケープ型と呼ばれる巨大な鉄鉱石運搬船の市況は昨年１年で２万ドルから９万ドルに急騰。海運各社のケープ型のコストは、ならせば２万ドル前後。鉄鉱石運搬船は中期契約が中心だから、現下の市況をフルに享受できるわけではないが、７万ドル台の市況が続けば、ケープ型は“宝船”になる。
【梅沢正邦記者】

（株）東洋経済新報社　電子メディア編集部