「東武初」だった装備も複数ある。例えば、車両の加減速を操作する運転台のマスコンは、加速とブレーキを1つのハンドルで操作できる「ワンハンドルマスコン」を初めて採用。くの字型のシングルアームパンタグラフも本格的に導入した。車内のドア上には行先や次駅などを表示するLED式の案内装置を設置。後期につくられた車両は、座席端の「袖仕切り」を大型化した。新型のモーターであるPMSM（永久磁石同期電動機）の試験車になった車両も存在する。
一方で、「最後」の要素もある。30000系以降につくられた東武の通勤電車はアルミ製車体のため、今のところステンレス製で新造した車両としてはラスト。「東武ステンレス車両の集大成」ともいえそうだ。
地下鉄直通から地上線まであらゆる仕事に対応でき、先輩との協調性も高い「期待の新人」30000系。2003年3月に伊勢崎線と半蔵門線・東急田園都市線との相互直通運転が始まると、いよいよ本領を発揮することになった。
後輩に譲った晴れ舞台
だが、直通運転が始まると、汎用性を高めるための構造がネックとなった。30000系は6両編成と4両編成をつないで10両編成を組むため、乗務員室のある先頭車両が中間に2両はさまる。「混雑率の高い半蔵門線や田園都市線では、この乗務員室がデッドスペースになってしまう」（川鍋さん）という問題が浮上したのだ。
このため、早くも2005年10月から順次地下鉄乗り入れ運用を離脱。相互直通の中心は後継車の「50050型」が担うことになった。
本領を発揮するはずだった舞台を後輩に譲った30000系。地下鉄乗り入れ運用から離れた車両はしばらくの間、伊勢崎線や日光線、宇都宮線などの地上線に戻ったが、次なる「異動先」はまったく別の場所だった。これら本線系統の路線とは線路が直接つながっていない東上線だ。
東武鉄道30000系電車
前へ
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30000系の前面
（記者撮影）
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池袋寄りの先頭車（31607）の側面。
クーラーを屋根上に3基搭載する（記者撮影）
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池袋側から2両目の中間車（32607）の側面。
パンタグラフを2基搭載する（記者撮影）
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池袋側から見た30000系10両編成
（記者撮影）
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前面の窓は下辺が斜めになった独特のデザイン
（記者撮影）
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前照灯はHID（高輝度放電ランプ）を採用
（記者撮影）
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かつては種別表示の横に「急行灯」があった
（記者撮影）
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前面中央の貫通扉
（記者撮影）
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小川町側の先頭車（34407）
（記者撮影）
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貫通扉の周りには連結用の幌が収納されている
（記者撮影）
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貫通扉の周りに収納された幌が見える
（記者撮影）
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側面の窓は2枚を一体化したデザイン
（記者撮影）
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横長の行先表示器は30000系の特徴だ
（記者撮影）
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パンタグラフはシングルアーム型を搭載
（記者撮影）
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弱冷房車の位置は東上線移籍で変わった
（記者撮影）
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中間車両の連結部分
（記者撮影）
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中間車両同士は棒連結器でつながっている
（記者撮影）
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元先頭車同士の連結部分
（記者撮影）
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元先頭車同士の連結は密着連結器。
下部の箱状の装置は電気連結器だ（記者撮影）
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かつて電気連結器があった部分を指さす川鍋さん。
東上線移籍後に先頭車からは撤去した（記者撮影）
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先頭車の床下
（記者撮影）
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各種機器を取り外した元先頭車の床下
（記者撮影）
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元先頭車はライトやワイパーも撤去している
（記者撮影）
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元先頭車に残る乗務員室扉の横にはかすかに
「乗務員室立入り禁止」の文字の跡が（記者撮影）
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元先頭車の床下にある
かつてATS機器類を設置していた部分（記者撮影）
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地下鉄乗り入れ用のアンテナがあった部分。
4つのビスが取り付け場所の跡だ（記者撮影）
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東上線移籍に伴って搭載した「統合型信号保安装置」
（記者撮影）
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先頭車両の台車
（記者撮影）
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中間車両（電動車）の台車
（記者撮影）
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電動車床下のVVVFインバーター制御装置
（記者撮影）
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こちらは「断流器」（右）があるタイプの
VVVFインバーター制御装置（記者撮影）
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コンプレッサーは編成によって違うタイプがある。
これは「レシプロ式」（記者撮影）
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車端部の銘板
（記者撮影）
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乗務員室の内部
（記者撮影）
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ワンハンドルマスコンの運転台。東上線移籍時に
メーター類をデジタル化した（記者撮影）
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乗務員室内に設置している緊急用のはしご。
地下鉄乗り入れに備えた装備だ（記者撮影）
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青いシートが目立つ車内。
ドア間は7人がけだ（記者撮影）
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シートの下には「蹴込み」（銀色の部分）がある。
30000系以降の新造車にはない（記者撮影）
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大型の袖仕切りは後期製造の車両から採用した。
小型の車両や色が違う車両もある（記者撮影）
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車内の車いすスペース
（記者撮影）
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車端部のシートは3人がけ
（記者撮影）
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今は存在しない「アルナ工機」の銘板
（記者撮影）
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ドア上のLED式情報案内表示器。
1カ所おきに配置している（記者撮影）
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こちらは案内表示器のないドア
（記者撮影）
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中間のドアにある「締切中」のランプ
（記者撮影）
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中間のドア締切は乗務員室内のスイッチで
車掌が操作する（記者撮影）
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元先頭車同士の連結部分
（記者撮影）
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元先頭車同士の連結部貫通路
（記者撮影）
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かつての乗務員室内。
運転台の機器類はすべて撤去している（記者撮影）
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貫通扉はこんなに分厚い
（記者撮影）
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運転台と反対側のスペース
（記者撮影）
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ドア内側には消火器がある
（記者撮影）
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東上線の仲間と顔を並べた30000系
（記者撮影）
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