リーフとノートe-POWERの似て非なる購入者 データ分析で見えた販売戦略とユーザーの本音

購入車に対する「こだわり度」の結果を紹介する。「ぜひこの車種にしたい」という思いが最も強いのはリーフだ。一方で、「特にボディタイプは意識しなかった」にあてはまる割合は、リーフ（20%）、ノート e-POWER（7%）、フィット（6%）、ヤリス（7%）、アクア（7%）となっている。

リーフにはこだわるが、それはCセグメントハッチバックとしてリーフを見ているのではなく、“EVであるリーフ”という見方をしていることがわかる。このあたりはイメージ通りの結果であろう。

この傾向はほかにも出ており、「車の大きさに関係なく、この車が気に入ったので」にあてはまる割合は、リーフ（24%）、ノート e-POWER（17%）、フィット（13%）、ヤリス（12%）、アクア（16%）とこちらもリーフが最も高かった。

日産はリーフを通して、少なくとも国内においては「量産EV＝リーフ」という認知を広く獲得している。その結果として「EVが欲しい→リーフを検討」という流れを作ることに成功。検討の過程で車両価格がネックになるようであれば、先に見たとおりキャンペーンや残クレ、充電プログラムといったアプローチで販売に結びつけている。

2020年11月に発売された新型ノート（写真：日産自動車）

加えてノートにおいても、2020年11月に発表されたフルモデルチェンジで、パワートレインをe-POWERのみに絞ったように、電動化を推し進める日産のイメージを強固にしている。

すでにe-POWERのみで発売されている「キックス」、そして発売を控える高級EVの「アリア」といった車種によって、さらに電動化へのメッセージは際立つだろう。実際、リーフユーザーの最終比較検討車（最後まで悩んだ1台）を見てみると、トップはノートとなっている。

e-POWERとEVは、パワートレインや給電が必要かどうかという点で、実際は大きく異なる。しかし、購入者のうちのそれなりの人々が、双方を比較検討していることは興味深い。

最後にデータを1つ紹介する。購入理由のうち、「長く乗るつもりなので」という選択肢がある。

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この選択肢を選んだ割合は、ノート e-POWER（51%）、フィット（54%）、ヤリス（48%）、アクア（51%）に対し、リーフは38％と低かったのだ。冒頭で確認した年代構成では、車種間で大きな差がなかったのにもかかわらず、である。

リーフユーザーには「長く乗るつもりではない」人が比較的多いことになるが、その理由はなんだろうか。今回のデータではその答えを突き止めることはできなかったが、次々と発売される「次世代車への期待」や「バッテリー劣化への不安」などが考えられそうだ。いずれ、どこかでデータとともに示したいと思う。