2027年｢リニア｣､いよいよ今秋着工へ ついに総額９兆円の巨大プロジェクトが始動

既存の鉄道のような鉄製のレールでなく、リニアはコンクリート製でＵ字型のガイドウェイの中を、地上から10cm浮き上がったまま走行する。従って構造上は脱線という概念がない。同じリニアでも、ドイツの「トランスラピッド」（中国・上海で運行）や、日本の「ＨＳＳＴ」（愛知県でリニモとして運行）のような「常電導」とは、原理が異なる。

開業は2027年。東京―名古屋が40分で通勤圏に？

そのリニアが今秋着工される。開業予定は2027年だ。東京（品川駅）―名古屋（名古屋駅）は、たった40分で結ばれることになる。現在運行している「のぞみ」が１時間28分（88分）だから、所要時間は半分以下に短縮される。2045年には名古屋―大阪（新大阪駅）が67分となり、今の２時間18分（138分）から、こちらも時間は半分以下である。

片道40分となると、東京―八王子の45分（中央線快速）よりも早い。もはや立派な“通勤圏”である。現在、ＪＲ東海が発行する新幹線の通勤定期「ＦＲＥＸ」は、最長で東京―浜松まで。リニアができれば、名古屋までの通勤・通学定期券ができるかもしれない。

それだけリニアは人々の生活を一変させる可能性を秘めている。リニアは主に移動時間の短縮効果などを通じ、企業の生産活動や個人の消費活動に多大な影響を与えよう。交通政策審議会によれば、リニアの経済効果（大阪開業時）は、利用者の利便性向上などの「便益」で１年間に7100億円のプラスをもたらし、旅行関連産業などの「生産額」を１年間に8700億円増加させる、と推計されている。