残るは建機と金属､日立の｢選択と集中｣最終章 日立ハイテクを5300億円で完全子会社化

だが、ホンダ系3社との統合について、あるアナリストは｢自動車事業は変動リスクが高く競争も厳しい。遠ざけるべきだったので（今回の統合は）違和感がある｣と指摘する。

日立の自動車事業は利益率が低く、ホンダ系3社との統合により、日立の売上高に占める自動車部品の割合は1割から2割へ高まる。これに対して、日立の東原敏昭社長は｢車は今後（電動化部品を介して）ソフトウエア化していく。そこでルマーダを使って走行データなどの情報を集中し解析すれば、故障予知などの付加価値が提供できる。そのためにはデータが必要でスケールを大きくしないといけない｣と話す。