内陸を走る総武線の｢海抜｣が京葉線より低い謎 地盤沈下で海沿いの埋立地と高さが逆転

都内東部（一部千葉県）で2路線を比べてみよう。以下は駅のある場所の地表の海抜である。両路線とも高架上に線路が敷かれている所が多いが、その場合レールがある高架上の高さではない。駅を例に挙げているので、駅前広場の海抜といってもいい。

上記区間では京葉線の駅がいずれも海抜2～5mあるのに対し、総武線はすべて海抜1.5m以下。亀戸駅や平井駅にいたっては海抜がマイナス、すなわち海面より低い。

数mが水害時の大きな差に

わずか数mの違いではないか、と思う方もいるかもしれないが、海抜0m前後での数mの違いは、洪水など水害時の被害の大きさの点など、大きな差といえる。

東京都建設局「低地河川の整備」に筆者加筆（『「水」が教えてくれる東京の微地形の秘密』実業之日本社より）

平井駅は荒川の近くにあるが、そこから荒川を約7km流れ下り河口付近にある新木場駅のほうが、平井駅より約7mも標高が高いのである。

なぜこうした沿線地形となったのだろうか。都心の東側は一見平坦であり、坂道もほとんどない。だがここには、海抜0m以下のマイナスの凸凹地形が広がっている。

東京の下町低地では、大正時代から昭和40年代にかけて、工業用地下水の過剰な汲み上げと天然ガス（メタンガス）の採取が原因で、広域にわたり地盤沈下がおきた。最も顕著な江東区南砂2丁目（東京メトロ東西線東陽町駅の数百m東側）では約50年の間に約4.5mも沈下した。ビルの1階分の高さがまるまる沈んでしまったことになる。