ジャンボ機にこだわる｢ドイツの翼｣の秘密 日本の顧客はプレミアム戦略でつかむ

同社は先述の「B747-8」とエアバスが製造する世界最大の旅客機「A380」を合計で33機保有している。各機の座席は400～500席ほどで、そのうち100席近くをファーストクラスとビジネスクラスが占める。1席当たりのスペースはエコノミークラスよりも広くなるため、より大きな機体が必要になるわけだ。

ビジネスクラスのシート。「プレミアム戦略」が日本路線好調の要因になっている

シュポア氏は「これほど多くのプレミアム（ファーストとビジネス）シートを持つエアラインはほかにはない」と胸を張る。

「私がいつも言っているのは、ドライブのためにBMWがあるのと同様に、世界を飛び回るのにはルフトハンザがあるということだ」。

日本とドイツを結ぶルフトハンザの旅客便は、羽田空港からフランクフルトとミュンヘンへ毎日、成田空港からフランクフルトへ週3日、関西国際空港からフランクフルトへ毎日、中部国際空港からフランクフルトへ週3日、それぞれ設けられている。

｢プレミアムサービス｣を学ぶ相手とは？

フランクフルトは欧州経済の要衝であり、ビジネス需要が高い。現地に向かうビジネス客向けに、プレミアムを重視した戦略が日本路線を成功に導いたようだ。大型機による運航でも、毎月の搭乗率は概ね80％前後を維持している。「日本もドイツも、世界のほかの地域ほどの成長は見込めないが、非常に安定している。需要に合わせて成田から羽田に便を移すことはあったが、全体としては底堅い」（シュポア氏）。

ルフトハンザとANA。両社の関係は非常に密接なものだった（撮影:尾形文繁）

プレミアム戦略に磨きをかけるため、教えを請う相手がANAだ。シュポア氏は来日に合わせて、ANAの篠辺修社長と昼食をとったという。