トヨタはスーパースポーツで何を目指すのか？ GR GT／GR GT3／LFAコンセプトの狙い

いずれにしても、注目されていたのは事実なのだ。

この発表会では、2025年8月にアメリカで開催された「モンタレー・カー・ウイーク2025」で発表されたレクサス・スポーツコンセプトがあらたに「LFAコンセプト」としてお披露目された。

完全電動化とあるがドライブトレインなどの情報はまだない（写真：トヨタ自動車）

GT GT／GR GT3／レクサスLFAが路上を走る日

GR GTと同じドライビングポジションというクーペで、4690mmの全長、2040mmの全幅、1195mmの全高と、2725mmという比較的長いホイールベースをもつことが発表されている。

かつてのLFAの名を再び継いだモデルで、「BEVスポーツカーの可能性を示したいという想いのもと、電動化時代にふさわしいスポーツカーを具現化」したとうたわれている。

ステアリングホイールは半円形でドライブ・バイ・ワイヤシステムが搭載されるのではないか（写真：トヨタ自動車）

電動化されたが、アルミニウムのシャシーはエンジン車のGR GTと共用。ということは、駆動系はどうなるんだろう。

またフェラーリの例を持ち出して恐縮だが（トヨタ／レクサスの最高峰スポーツとなるとどうしても比較してしまう）、同社が開発中のBEV「エレットリカ」と同様、各輪にモーターをそなえた全輪駆動の可能性はあるのか、と興味が湧いてくる。

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現トヨタ社長の佐藤恒治氏が、かつてレクサスの開発統括を務めていたとき（2017年に就任）、すべてのタイヤにモーターを1基ずつ組み合わせるのが理想的だと語っていたのを思い出した。

GR GT、GR GT3、そしてレクサスLFA、すべてのモデルを、1日でも早く実際の路上で見てみたいものだ。