1700系のもう1つの特徴が、車両間の貫通路だ。阪急は2000系や2021系の初期車まで広幅の貫通路が基本形であり、扉もなかった。
だが、能勢電鉄に移籍後、ワンマン運転に対応する改造と合わせて狭幅の
もともと広幅だった貫通路はアダプターを設置して狭幅に（撮影：伊原薫）
能勢電ならではの特徴
「能勢電鉄に移籍してから改造した車両は窓ガラスなどを流用しているため、広幅の雰囲気が残っています。これも当社ならではのスタイルです」（広岡さん、以下同じ）
すでに阪急から広幅貫通路の車両は引退しており、この1757編成がかつての姿を今に伝える最後の車両だ。
一部の車両は改造によって貫通路が狭められ扉も設置された（撮影：伊原薫）
関連記事
トピックボードAD
有料会員限定記事
鉄道最前線の人気記事
無料会員登録はこちら
ログインはこちら