日産｢セドリック/グロリア｣とクラウンの岐路 国産初のターボ車､そしてY32で英華を極める

開発コンセプトは「人とクルマと社会の調和をめざしたハイクオリティパーソナルサルーン」だった。象徴的だったのが、4灯ヘッドライトを採用した「グランツーリスモ」と、異形ヘッドランプを採用した「ブロアム」というグレードの展開だろう（写真：日産自動車）

日産自動車「セドリック」は、トヨタ自動車「クラウン」の競合として1960年に誕生した。ちなみにトヨタ・クラウンの初代は、1955年の誕生である。のちに、日産のセドリック/グロリアとして兄弟車として扱われることとなるプリンス「グロリア」は、1959年の誕生である。1966年に日産自動車とプリンス自動車工業が合弁したため、グロリアはもちろん「スカイライン」も日産車となる。

それでも1967年の3代目グロリアは、合併前に開発が進められていたため、セドリックとは別の車種であった。4代目となる1971年に、基本的な機構や性能がセドリックもグロリアも同一となり、顔つきやテールランプなど意匠の違いで車種をわけるようになった。

セドリック/グロリアの統合とハードトップという新機軸

1971年発売のセドリック（写真：日産自動車）

1971年発売のグロリア（写真：日産自動車）

日産セドリック/グロリアとなってから独創的だったのは、4ドアハードトップという車種設定である。

一般に、4ドアセダンは、車体中央にドアを支える柱（自動車用語ではBピラーと呼ぶ）がある。また、前後それぞれのドアの窓にはガラスを支える枠（サッシ）がある。しかしハードトップは、窓枠がなく、ガラスの端に密閉するシールがあるだけで、構造としての窓枠はない。なおかつ、2ドアではなく前後のドアを開閉できる4ドアで、車体中央の支柱や窓枠のない4ドアハードトップは、日産の斬新な提案であった。