｢ヤリス／フィット｣新車購入者の決定的な違い 発売から3年が経過して見えてきた購入者像

ともに2020年2月に発売されたフィット（左）とヤリス（右）（写真：本田技研工業、トヨタ自動車）

2020年2月、ほぼ同時に国内市場に投入されたトヨタ「ヤリス」とホンダ「フィット」。

ヤリスは「ヴィッツ」からのフルモデルチェンジを機に、世界ラリー選手権（WRC）でも馴染みのあるグローバルでの名称へと変更し、走行性能の高さを訴求。一方のフィットは「心地よい視界」や「座り心地」といった使い勝手の良さを一新されたデザインとともに強くアピールしている。

今回は現行モデルの登場から3年超が経過した今、購入者分析を通じてヤリスとフィットのこれまでを振り返ってみたい。

ヴィッツ時代からのハッチバックスタイル継承するヤリス（写真：トヨタ自動車）

フィットは初代以来のワンモーションフォルムがスタイリングの特徴（写真：本田技研工業）

分析に当たっては、ヤリスの派生モデルである「ヤリスクロス」と日産「ノート」も加えて参考とした。

使用データは、市場調査会社のインテージが毎月約70万人から回答を集める、自動車に関する調査「Car-kit®」。さらに、インテージの自主調査データも活用し、別の角度からも分析を進める。

購入者の性別・年代

まずはヤリスとフィット、それぞれの販売状況を振り返ってみよう。自販連「乗用車ブランド通称名別順位」によると次のようになっており、ヤリスの強さが圧倒的だ。

ただし、ヤリスの数値にはSUVタイプのヤリスクロスとスポーツタイプの「GRヤリス」が含まれる。

GRヤリスは少数だが、ヤリスクロスはヤリス全体の半数近くを占めるというから、純粋な5ドアハッチバックのヤリスの販売台数は、上記の半数程度だろう。とはいえ、年の途中でヤリスクロスが登場した2020年を除き、仮にヤリス自体の販売台数を半数程度にしたとしてもフィットを上回っている。

では、ヤリスとフィットの購入者はどのような人々なのか。まずは基本的な属性情報として性別・年代の構成比を見てみよう。