中国BYD､｢値下げしても大増益｣の圧倒的競争力 独自技術の格安PHV投入で市場シェア4割に迫る

BYDは独自技術でPHVの低価格化を実現した。写真は3月に発売した高級SUV「唐 DM-i」（同社ウェブサイトより）

中国のEV（電気自動車）最大手の比亜迪（BYD）は4月27日、2023年1～3月期決算を発表した。同四半期の売上高は1201億7000万元（約2兆3212億円）と前年同期比8割増加。純利益は41億3000万元（約798億円）を計上し、前年同期の5.1倍の大増益を達成した。

好業績を支えるのは「新エネルギー車」の販売台数の大幅な増加だ。決算報告書によれば、BYDの1〜3月期の販売台数は前年同期の1.9倍の55万2100台に達した。

（訳注：新エネルギー車は中国独自の定義で、EV、燃料電池車［FCV］、プラグインハイブリッド車［PHV］の3種類を指す。通常のハイブリッド車［HV］は含まれない）

BYDの販売台数の伸び率は業界平均を大きく上回っている。中国汽車工業協会のデータによれば、中国で1〜3月期に販売された新エネルギー車の総数は前年同期比26％増の158万6000台だった。

中国では、新エネルギー車の普及促進を目的にした政府の補助金支給が2022年12月末に打ち切られた。それをきっかけに市場拡大の勢いが鈍化。新エネルギー車メーカー各社は（需要喚起のための）値下げ競争を余儀なくされ、多くの企業で業績が悪化している。

粗利率が5.5ポイント改善

そんななか、BYDは1〜3月期に小型セダン「秦」、高級セダン「漢」、高級SUV「唐」の3車種のマイナーチェンジを実施。そのうち秦と唐には「DM-i」と呼ぶ独自開発のPHV技術を導入し、販売価格を（車格が）同じクラスのエンジン車と並ぶ水準に引き下げた。

秦と唐は競合車種を圧倒する価格性能比で人気を集め、BYDの販売拡大を牽引。自動車販売の業界団体である全国乗用車市場信息聯席会のデータによれば、1〜3月期の新エネルギー車市場におけるBYDのシェアは38.7％に達した。

注目すべきなのは、販売価格の引き下げにもかかわらず、BYDが利益率の改善を実現したことだ。同社の1〜3月期の粗利率は17.9％と、前年同期より5.5ポイント上昇。このことは、激しい価格競争のなかでもなお、BYDが値下げ余力を残していることを示唆する。

本記事は「財新」の提供記事です

同社の創業トップで董事長（会長に相当）を務める王伝福氏は、3月29日に開催した2022年の通期業績説明会で次のように語っていた。

「わが社は10万～20万元（約193万～386万円）クラスの自動車市場で価格主導権を握った。とはいえ、われわれは安定した市場環境を望んでいる。競合他社を追い詰めるつもりはない」

（財新記者：戚展寧）
※原文の配信は4月28日

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