｢FD RX-7｣マツダの神髄を極めまくった車の軌跡 今でも魅力十分な､世界に誇れたピュアスポーツ

ヘッドレストレイント一体型のバケットシート採用（写真はタイプR）（写真：マツダ）

最後は排ガス規制が厳しくなったのを理由に、2002年に生産中止となるが、1998年暮れには、最高出力をさらに当時のメーカー自主規制いっぱいの280馬力にまで引き上げていた。休むひまなく、というかんじで、改良を続けたのだ。

発表当時の価格は、ベースグレードの「タイプS」が360万円から（5段MTと4段ATあり）、「タイプR」（5段MTのみ）が385万円、「タイプX」（5段MTと4段AT）が434万円からとなっていた。

細かな作り分けもクルマ好きを喜ばせた

3つのモデルとも5段変速機のギア比は同じだが、唯一タイプRのみ最終減速比が少し低い（3.909に対して4.100）。タイプRは、加速を重視した、とりわけ走りのいいモデルである。

タイプRは、左右非対称パターンの「エクスペディアS-07」タイヤ、「ハードタイプ」ダンパー、フロントストラットタワーバー、ツインオイルクーラー、ベンチュリータイプのリアスポイラーなどを装備。

このように作り分けも、私たちのようなクルマ好きを喜ばせてくれた。いまも、マツダのお膝元の広島にいくと、FDばかり扱っている中古車専門店を見かけたりする。いつまでも人気が衰えないのだ。

スモークレンズでブラックアウトしたリアコンビネーションランプは初期型で、1996年からは丸型3連に変更（写真：マツダ）

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