実際、運転支援装備では新登場の最上級グレードに「LUXION：ルキシオン」に、ミニバンとして初めてハンズオフを可能とした「プロパイロット2.0」を搭載しているし、その他グレードに搭載される「プロパイロット」にもナビリンク機能やリモートパーキング機能などを追加し、安全性と利便性の向上を図っている。「緊急停止支援システム」がついたのもポイントだ。
高速道路の長い上り坂や峠道で発電量不足を感じたe-POWERは、新たに「高出力モーター＋1.4L専用エンジン」とした第2世代とすることで、走りの質を上げている。
また、シートの構造や静粛性の改善を図るだけでなく、車内からの視界や走行中の乗員の“揺れ”などを追求することで、“疲れにくさ”や“酔いにくさ”を抑え込んだほか、サスペンションやステアリング、空力を改善することで高速時の運転の安全性も向上したという。
後席用フリップダウンモニターの配置まで追求したというから、疲れにくさ／酔いにくさへの執念は並大抵のものではない。こうした地道な追求が、新型セレナを形作っているのである。
唯一、「改悪か」と思われるのは、2.0リッターガソリン車がマイルドハイブリッドの「S-HYBRID」でなくなったことだが、コストや信頼性を重視した結果だろうか。
狙い目はLUXIONかハイウェイスターVか
グレードはガソリン車が「X」「XV」「ハイウェイスターV」の3グレードでそれぞれに2WDと4WDを設定。e-POWERは全車2WDで、「e-POWER X」「e-POWERXV」「e-POWERハイウェイスターV」の3グレードに加え、新たに最上級グレードとしてLUXIONを設定する。基本モデルが8人乗りで、LUXIONのみキャプテンシートの7人乗りだ。
LUXIONには、プロパイロット2.0がシリーズ唯一、標準装備となるほか、アダプティブLEDヘッドライトシステム、統合型インターフェースディスプレイ、ヘッドアップディスプレイ、合皮シート、アンビエントライトなどが装備される。
価格（税込み）は2WD車のみが発表されており、「ガソリン X 2WD」319万8800円から、「e-POWER LUXION」の479万8200円まで。販売の主力となるであろう「ハイウェイスターV」は、ガソリン車が326万9200円、e-POWERが368万6100円となっている。LUXIONだけがグンと高い印象だが、このグレードのみ「NissanConnectナビゲーションシステム」が標準装備となっている点は、注意したい。
新型セレナの発売は、ガソリン車が今冬から、e-POWER 車は来春になるという。ノア／ヴォクシー、ステップワゴンとの戦いは、2023年が本番となりそうだ。
