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高松駅に停車する急行「うわじま」と特急「しおかぜ」
（撮影：南正時）
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瀬戸内海沿いを走る予讃線の急行「うわじま」
（撮影：南正時）
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キハ58系の急行「あしずり」
（撮影：南正時）
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キハ58系の急行「あしずり」
（撮影：南正時）
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キハ181系の特急「南風」
（撮影：南正時）
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登場時のキハ181系特急「しおかぜ」
（撮影：南正時）
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キハ181系の特急「しおかぜ」
（撮影：南正時）
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海沿いを走るキハ181系「しおかぜ」
（撮影：南正時）
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キハ181系の特急「南風」
（撮影：南正時）
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絵入りヘッドマークになった「南風」
（撮影：南正時）
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登場直後のキハ185系「しおかぜ」
（撮影：南正時）
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DF50形の牽く客車列車と急行「土佐」
＝高松駅（撮影：南正時）
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DF50形の牽く土讃線の客車列車
（撮影：南正時）
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DE10形の牽く予讃線の客車列車「レッドトレイン」
（撮影：南正時）
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DE10形牽引の客車列車とキハ20系の列車が並ぶ
多度津駅（撮影：南正時）
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DF50形やDE10形が並ぶ多度津機関区
（撮影：南正時）
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かつての内子線内子駅
（撮影：南正時）
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松山―高知間の国鉄急行バス
（撮影：南正時）
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建設中の瀬戸大橋
（撮影：南正時）
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建設中の瀬戸大橋
（撮影：南正時）
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ブルートレイン「瀬戸」。瀬戸大橋開通前は
宇野駅までの運転だった（撮影：南正時）
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20系客車時代のブルートレイン「瀬戸」
（撮影：南正時）
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瀬戸大橋開通前に本州と四国を結んだ
宇高連絡船「阿波丸」（撮影：南正時）
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宇高連絡船「伊予丸」
（撮影：南正時）
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宇高航路のホーバークラフト。乗船には急行券が必要だった
（撮影：南正時）
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ホーバークラフトは一般の連絡船で1時間かかる宇高間を
わずか23分で結んだ（撮影：南正時）
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ホーバークラフトの操縦席
（撮影：南正時）
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213系電車による瀬戸大橋開通前の試運転列車
（撮影：南正時）
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瀬戸大橋線試乗会の帰路、宇高連絡船に乗船する
宮脇俊三氏（撮影：南正時）
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高松駅の「連絡船うどん」
（撮影：南正時）
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JR四国発足後に登場したジョイフルトレイン
「アイランドエクスプレス四国」（撮影：南正時）
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国鉄・JRでは四国最初の電車となった121系
（撮影：南正時）
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元祖トロッコ列車の「清流しまんと号」
（撮影：南正時）
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トロッコ列車から眺める四万十川
（撮影：南正時）
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国鉄末期に投入されたキハ32形
（撮影：南正時）
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2000系気動車の試作車「TSE」（左）
（撮影：南正時）
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JR四国の主力となった2000系
（撮影：南正時）
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新緑の土讃線大杉付近を走る2000系
（撮影：南正時）
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宇野線内で「マリンライナー」と行き違う2000系
「アンパンマン列車」（撮影：南正時）
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特急「剣山」。キハ185系はJR化後に緑帯から水色帯に
カラーリングが変わった（撮影：南正時）
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吉野川に沿って走る緑帯キハ185系の特急「剣山」
（撮影：南正時）
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徳島線を走るキハ47形
（撮影：南正時）
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鳴門駅に停車するキハ47形
（撮影：南正時）
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瀬戸内海沿いの予讃線を走る8000系
（撮影：南正時）
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石鎚山をバックに快走する8000系特急
（撮影：南正時）
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春の石鎚山と8000系特急
（撮影：南正時）
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JR発足後にローカル区間に投入された1000型
（撮影：南正時）
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土讃線の秘境駅、坪尻駅に停車するキハ54形
（撮影：南正時）
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JR東日本から譲り受け大改造した113系。編成によって
カラーリングが違った（撮影：南正時）
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2006年に登場したローカル列車用の1500型
（撮影：南正時）
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牟岐線を走る1500型の3両編成
（撮影：南正時）
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徳島線を走る1500型
（撮影：南正時）
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最新鋭の8600系特急電車
（撮影：南正時）
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瀬戸大橋を渡り本州と四国を結ぶ「マリンライナー」の
5000系（撮影：南正時）
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早春の風景の中を駆ける2700系「南風」
（撮影：南正時）
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2700系の「きいろいアンパンマン列車」
（撮影：南正時）
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土讃線を走る「あかいアンパンマン列車」2700系
（撮影：南正時）
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土讃線豊永付近のカーブ区間を走る「南風」
（撮影：南正時）
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「きいろいアンパンマン列車」内にあるやなせたかしさんの
直筆サイン（写真：南正時）
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観光特急「四国まんなか千年ものがたり」。
多度津―大歩危間を結ぶ（撮影：南正時）
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観光特急「四国まんなか千年ものがたり」は
キハ185系の改造車だ（撮影：南正時）
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秘境駅として知られる坪尻駅に停車する
「四国まんなか千年ものがたり」（撮影：南正時）
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0系新幹線を模した外観が人気を集める予土線の
「鉄道ホビートレイン」（撮影：南正時）
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単線の踏切に新幹線？「鉄道ホビートレイン」が走る
（撮影：南正時）
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予土線を走る「しまんトロッコ」
（撮影：南正時）
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大坂峠から見下ろした、瀬戸内海をバックに走る高徳線
（撮影：南正時）
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大歩危峡を行く列車
（撮影：南正時）
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予讃線菊間駅付近を走る普通列車
（撮影：南正時）
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「寅さん」のロケで有名になった下灘駅
（撮影：南正時）
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瀬戸内海に面した下灘駅
（撮影：南正時）
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予土線の「五郎丸踏切」を通過するトロッコ列車
（撮影：南正時）
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春の徳島線内を走る1500型
（撮影：南正時）
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瀬戸大橋を渡る「サンライズ瀬戸」
（撮影：南正時）
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高徳線から鳴門線が分岐する池谷駅
（撮影：南正時）
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橋の上にある土讃線の北川駅
（撮影：南正時）
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EF65 57が牽引する貨物列車
（撮影：南正時）
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0系新幹線とDF50形が並ぶ四国鉄道文化館
（撮影：南正時）
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四国鉄道文化館に保存されているフリーゲージトレインの
第2次試験車（撮影：南正時）
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多度津駅前にある鉄道開業の碑と動輪
（撮影：南正時）
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歴史を感じさせる多度津工場
（撮影：南正時）
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伊予西条駅の給水塔。1921年6月に完成した
（撮影：南正時）
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琴電志度線を走っていた30形（元京急230形）
（撮影：南正時）
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高松城のお堀に沿って走る琴電。車両は長尾線の1200形
（元京急700形）だ（撮影：南正時）
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高松築港駅を発車した琴平線の電車
（撮影：南正時）
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琴電琴平線の1100形。元京王5000系だ
（撮影：南正時）
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伊予鉄の3000系。元京王井の頭線3000系だ
（撮影：南正時）
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伊予鉄の市内線と郊外線が平面交差する大手町駅
（撮影：南正時）
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道後温泉駅に停車する「坊ちゃん列車」
（撮影：南正時）
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梅津寺公園に保存されている坊ちゃん列車
（撮影：南正時）
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伊予鉄の低床電車2100形
（撮影：南正時）
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伊予鉄道発足当初の終点だった三津駅の旧駅舎
（撮影：南正時）
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現在の三津駅
（撮影：南正時）
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とさでん交通の低床車100形
（撮影：南正時）
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開業時の車両を再現したとさでん交通の「維新号」
（撮影：南正時）
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土佐電気鉄道（現・とさでん交通）の南国駅
（撮影：南正時）
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名物となっている「ごめん」の行先表示
（撮影：南正時）
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「三大ガッカリ名所」といわれることもある
はりまや橋を走る電車（撮影：南正時）
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土佐電鉄は海外の路面電車を導入して話題を呼んだ。
リスボンとシュトゥットガルトの電車（撮影：南正時）
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かつての高知駅前を走る元リスボン市電の電車
（撮影：南正時）
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1964年製のレトロなデザインが特徴の八栗ケーブル
（撮影：南正時）
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かつて別子銅山で活躍した蒸気機関車。
ドイツ・クラウス社製だ（撮影：南正時）
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土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の列車。手前の橋は
かつて土佐電鉄が走っていた鉄橋だ（撮影：南正時）
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土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の列車
（撮影：南正時）
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DMV導入で見納めとなった阿佐海岸鉄道の車両
（撮影：南正時）
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阿佐海岸鉄道のDMV
（撮影：南正時）
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DMV導入に向けて工事中の様子
（撮影：南正時）
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DMVの運転席
（撮影：南正時）
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DMVの車輪部分
（撮影：南正時）
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