日産ノートが並み居る競合車の頂点に立てた理由 日本カー･オブ･ザ･イヤー2021-2022選出の裏側

例年だと自動車メーカー担当者／実行員／選考委員が一堂に会して、独特な緊張感が漂う中で1人ひとり点数を読み上げて開票が行われていたのだが、昨年に続いてオンラインでのライブ配信となった（一般の人も含めて最大で約3000人が視聴）。今年も昨年同様に開票はアイウエオ順で行なわれたが、過去にないほど選考委員の配点がバラバラだったこと、さらに途中経過をいっさいに公表しなかったことなどから、最後までどのモデルが選出されるかわからない……と、別の意味で緊張感があった。

ライブ配信では60人の選考委員の配点表と10点を入れたモデルの選考理由が映像で流されているが、COTYのウェブサイト（http://www.jcoty.org/result/）には文字での選考理由も掲載されているので、そちらも是非見ていただきたい。

筆者の配点は？

ちなみに筆者の配点と10点を入れた選考理由は下記である。

ここからは今回の結果を冷静に分析していきたいと思う。今年の前半はニューモデルが少なく、早い段階で発売された日産「ノート」とホンダ「ヴェゼル」が本命だと言われていたが、後半にかけてニューモデルが続々登場した事で混戦模様に。投票後に何人かの同業者と話をしたが「今年ほど迷った年はない」という意見がほとんどだった。

それは配点にもシッカリ表れており、10点を入れた選考委員はノートシリーズが14人、GR86／BRZが14人、ヴェゼルが5人、アウトランダーPHEVが11人と僅差。一方、1点も入れなかった選考委員の数はノートシリーズが6人、GR86／スバルBRZが15人、ヴェゼルが10人、アウトランダーPHEVが24人と、ここでの差が総得点の差となった。