乾汽船の乾社長が新中計の概要を説明、「これからは『往復びんた』を増やさないといけない」

中・小型バラ積み船が主体の海運会社、乾汽船の乾新悟社長が「東洋経済オンライン」のインタビューに応じ、新中計の概要を明らかにした。乾社長は２００１年に３３歳で社長に就任、現在もなお４２歳と上場海運会社の中ではとりわけ若手だ。

新中計の数値目標は以下の通り。船隊規模の拡大で、緩やかながらも確実に増収増益を達成していこう、という意図が背景にある。

　　　　　０９年度実績　１０年度計画　１１年度計画　１２年度計画　
　　売上高　　　１４９億円　　１７５億円　　２００億円　　２３０億円
　営業利益　　　　１４億円　　　１９億円　　　２２億円　　　２６億円
　経常利益　　　　１５億円　　　１９億円　　　２１億円　　　２５億円
　最終利益　　　　１０億円　　　１１億円　　　１２億円　　　１５億円
　ＲＯＥ　　　　　４．５８％　　４．８６％　５．４５％　　６．０６％
　　
　前提となる為替や燃料油価格は以下の通り。感応度は１０年度（今２０１１年３月期）ベースで、為替が１円円高で７０００万円の減益要因、燃料油が１ドル上昇で３５０万円の減益要因。　

　　　　　　　０９年度実績　　１０年度　　１１年度　　１２年度　
　為替　１ドル＝　９３．２８円　　　９０円　　　９０円　　　９０円
　燃料油１トン＝　　４１７ドル　５５０ドル　５５０ドル　５５０ドル

運賃市況の前提は以下の通り。中小型船のハンディマックス、小型船のスモールハンディともほとんど変わらない前提だ。

　　　　　　　　　１０年度計画　１１年度計画　１２年度計画　
　スモールハンディ　１．３５万ドル　１．４万ドル　１．４５万ドル
　ハンディマックス　　　　−　　　　１．７万ドル　　１．７万ドル

支配船腹の前提は以下の通り。１０年度から１４年度の５年間で１８０億円を投資する計画で、新造船３隻を含む６隻の３３型バラ積み船（載貨重量３．３万ドルの中小型貨物船）を船隊に加える。下表で「他社用船」とあるのは、竣工した船を他社にいったん売却した後にリースバックするもの。「自社船」は竣工した船を自社で保有し管理・運航するものだ。

事業年度　設備投資の内容
　１０年度　２．８９万トン１隻（他社用船）
　１１年度　２．４万トン１隻（他社用船）
　　　　同　３．３万トン１隻（自社船）
　１３年度　３．３万トン１隻（自社船）
　１４年度　３．３万トン１隻（自社船）　　

積極的な設備投資により、１２年度をメドに３０隻体制とする。３０隻体制をメドとするのは、乾汽船の現在の船舶管理能力の上限が３０隻だということのほか、「３０隻あれば顧客の要望に応じたポジションに船が出せる。船の振り回しが効いてくる」と乾社長は運航効率の向上を理由に挙げる。

　　　　０９年度　１０年度　１１年度　１２年度　　
　社用船　　　１５隻　　１６隻　　１７隻　　１８隻　　　　　　
　長期用船　　　７隻　　　７隻　　　８隻　　　７隻　　　
　中短期用船　　２隻　　　３隻　　　４隻　　　５隻　　　
　支配船腹計　２４隻　　２６隻　　２９隻　　３０隻　　　
　
　北米航路４割、南北航路４割の配船を、中期的には北米３割、南北５割に持っていく計画だ。「世界の工場が北にあり、大資源国が南にある。南北航路を増やすことで、環境問題となっているバラスト航海（海水などを重石代わりに積んで行う）が減らせる。１０年前までは空腹（あきばら）で二酸化炭素を撒き散らしてニュージーランドに行き、材木を積んで日本に帰ってきていた。これからは環境のためにも『往復びんた』（往路も復路も荷物を積んで航海すること）を増やさないといけない」（乾社長）。

荷物の主力は、現在「麦・穀物」が３５％、次いで石炭が２０％、非鉄とセメントが各１５％、材木が１０％、鋼材が５％だが、「インドネシアから日本への石炭輸送が増えて、鋼材・非鉄・セメントも若干増える一方、材木や麦・穀物が落ちる」と乾社長は言う。オーストラリアの山元（採掘会社）との交渉上、「ロシアから日本への石炭輸送も行っている」（乾社長）というからしたたかだ。

麦・穀物　３５％→減る
　材木　　　１０％→減る　
　セメント　１５％→若干増
　非鉄　　　１５％→若干増
　石炭　　　２０％→伸ばす
　鋼材　　　　５％→若干増

船齢２０歳以上というのが珍しくない海運業界にあって、乾汽船の強みは下記の通り、船齢が所有船で１１歳、用船で６歳、全体で平均９歳と若いこと。
　
　　　　　　　　所有船　　　　　　　用船　
　隻数　　　　　１６隻　　　　　　　９隻
　載貨重量　４９．８万トン　　３１．３万トン
　船型　　　ハンディサイズ　　ハンディサイズ
　　　　　　　　　　　　　　　ハンディマックス
　船齢　　　　　１１歳　　　　　　　６歳

「船舶の法定耐用年数は１５年だが、物理的には２０年以上。海外の荷主には『若すぎてもったいない』と言われるが、日本の荷主は安全運航や環境保全の意識が高い」（乾社長）ことから、若い船隊維持は必要だという。「乾汽船のバラ積み船は若い割には借金が少ない船。０８年度、０９年度にかなりメンテナンスもしている」と乾社長は胸を張る。

（山田　雄一郎　＝東洋経済オンライン）

《東洋経済・最新業績予想》

 （百万円）　 　　売　上　　営業利益   経常利益　 当期利益

連本2010.03　      14,868      1,399      1,484        983

連本2011.03予      19,500      2,700      2,650      1,600

連本2012.03予      21,500      3,500      3,450      2,100

連中2009.09　       6,744        486        477        391

連中2010.09予      10,000      1,700      1,700      1,000

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 　　　　　　 　　１株益￥    １株配￥

連本2010.03　        33.4         10　

連本2011.03予        54.4      10-12　

連本2012.03予        71.4      10-14　

連中2009.09　        13.3          0　

連中2010.09予        34.0          0