フリードがシエンタより売れるようになった訳 グレード毎に異なるキャラクター設定の妙

フリードのインテリアイメージ（写真：ホンダ）

ちなみにフリードの購入検討者には、やはりN-BOXと比較する顧客も多いという。N-BOXは、大人4人でも比較的ゆったりと乗れ、軽自動車なので自動車税などの維持費や車両価格もフリードより安い。ましてや、登録車を含む年間の新車販売台数で2020年まで4年連続1位、軽四輪車では6年連続トップという、今やホンダを代表する大衆車だ。まさに「小さな巨人」。フリード最大のライバルは、意外にも同じホンダ車なのだ。

フリードは「クロスター」の存在が大きい

フリードの価格（税込）は、199万7600円～327万8000円。一方、シエンタは、特別仕様も含めた価格（税込）が180万9500円～258万円。価格帯で見れば、シエンタのほうがリーズナブルなモデルも多い。特に、5人乗りガソリン車・2WDのエントリーグレード「ファンベースX（2列シート車）」は、価格（税込）180万9500円。3列シート仕様で最も安いグレードの「X（7人乗りガソリン車・2WD）」でも185万200円だ。フリード（3列シート車）で最も安いグレードは「B ホンダセンシング（6人乗りガソリン車・2WD）」の価格（税込）が199万7600円であるから、シエンタのXグレードは15万円近く安い。

前述した各販売ディーラーのコメントのとおり、両車はメインユーザーも近く、使い勝手や性能面などもさほど差はない。となれば、価格が安いグレードを備えるシエンタのほうが一見有利に思える。それでも、2020年の販売台数でフリードがシエンタに勝った理由はなんであろうか。あくまで仮定だが、フリードに設定されたクロスターの存在も大きいのかもしれない。

フリード クロスターのリヤビュー（写真：ホンダ）

クロスターは、先述したように、2019年10月に追加されたSUV風デザインを取り入れたグレードだ。専用のフロントグリルや前後バンパー、LEDフォグライト、ルーフレール、アルミホイールなどを採用することで、近年人気が高いアウトドアにも映えるスタイルに仕上がっている。3列シート車のフリード、2列シート仕様のフリード＋、それぞれのガソリン車およびハイブリッド車に設定されている（計4グレード）。

これもホンダ販売ディーラーの話だが、クロスターは「本格的なSUVまではいらないが、アウトドアの雰囲気が味わいたい」ユーザーに人気が高く、現在（2021年3月上旬時点）オーダーしても、納車は2ヵ月待ちになるという。