2代目レヴォーグ､ターザン山田がぶった斬る レーサーがカーオブザイヤーの実力をチェック

タ：スポーツ＋のモードにすれば、減衰力が変化してロール感も減り、レスポンスも向上して、キビキビしたスポーツカーのようなハンドリングで気持ち良くコーナリングできる。ストローク量が確保されているのに、嫌なロールも感じなかった。印象としては、伸び側の減衰でロールスピードを抑えているように感じたよ。必要以上のピッチングや突き上げもなく、気持ちいいフィーリングに仕上げているね。

タ：また、モード設定でエンジン特性やパワステ特性まで変化して、走りに対する演出とスポーツ性能は乗っていて純粋に楽しいよね。ただ、パワステ特性は、単純に重くなるというか、かっちり感がでるだけなので、欲を言えばスポーツモードなら少ない舵角でクイックに曲がるとか、もっと攻めた制御をしてほしいかも!? それくらいスバルさん、攻めたモードにしてもいいんじゃない!?（笑）

タ：あとはコンフォートとスポーツ＋が秀逸なだけに「ノーマル」の出番が少なそうだよね。バランスを考えればコンフォートだし、走りならスポーツもしくはスポーツ＋になるから、そうなるとノーマルの使いどころが難しいよね。

サスペンションの気持ちよさはボディにあり！

編：ずばり、サスペンションのよさはどこからきていると思いますか？やっぱり電子制御ダンパーの恩恵ですか？

タ：もちろん電子制御ダンパーの恩恵もあるけど、そのよさを引き出しているのはボディ剛性だね！ボディ剛性が高いから足がしっかりと動く、だからコンフォートモードやスポーツモードのようなキャラクターの違うモードでも性能を引き出せるんだと思う。新型レヴォーグから新設計のプラットフォームを採用しているそうだし、ボディ補強もかなり入れているみたいだよね。そのボディのよさを一番体感できるのがコンフォートモードだと思うよ。

特にターザン山田氏が絶賛していたのがブレーキフィーリングだ（東洋経済オンライン編集部撮影）

タ：あと、ブレーキ性能もよくて、とくにタッチフィーリングと踏力フィーリングが好みだね。初期はリニアに反応して、その先は踏力に対して素直にコントロールできるからスポーツ走行も十分楽しめそうだね。フロントとリヤのバランスがよく、ブレーキング時に四輪のサスペンションが同時に沈み込んで、しっかりとタイヤを路面に押し付けてくれる。レーシングカーだと面圧なんて言い方をするけど、タイヤ性能を引き出す大切なポイントなんだ。