｢86/BRZ｣はスポーツカー文化を復権できたか 購入者データで浮かび上がったユーザー心理

2016年のマイナーチェンジにより後期（KOUKI）となった86（写真：トヨタ自動車）

トヨタとスバルの共同開発により2012年に生まれたFR（後輪駆動）スポーツカー、トヨタ「86」／スバル「BRZ」。昨年11月にBRZの第2世代モデルがアメリカで先行公開され、アメリカ国内で2021年秋に発売予定であることがアナウンスされた。86の第2世代モデルも、発表秒読みと言われている。

トヨタは86の発表当初「86スポーツカーカルチャー構想」を掲げ、スポーツカー文化の復権を目指した。発売から約9年、その目標は達成されたのだろうか。

東洋経済オンライン「自動車最前線」は、自動車にまつわるホットなニュースをタイムリーに配信！ 記事一覧はこちら

86／BRZ購入者の分析を通して、明らかにしていきたい。

データは、市場調査会社のインテージが毎月約70万人から回答を集める、自動車に関する調査「Car-kit®」を使用し、分析対象は新車購入者のみとする。なお、参考としてマツダ「ロードスター」のデータもあわせて抽出した。

購入層は中高年から若者へ

発売当初、250万～300万円程度の価格だった86／BRZは、スポーツカーとしては手頃な価格で、若者へもアピールされた。実際のところ、どんな人がこのクルマを手にしたのか。

年代別では、初期購入者（発売から2015年3月契約までの約3年間）とそれ以降の購入者（2015年4月契約以降）で比較すると、若年層が増えていることが読み取れる。それと同時に、50代以上の割合が減っていることがわかった。

このことから、発売当初は過去にスポーツカーに乗っていた中高年層に注目され、その後、若年層へ波及していった様子がうかがえる。実車を目にして憧れを抱いた若者も多いのかもしれない。このあたりはトヨタ、スバルの思惑通りであろう。

なお、男女比率では男性が圧倒的に高く、86（82％）、BRZ（88％）だった。ロードスターは、84％だ。

次に中古車購入者の年代構成を見てみよう。