初調査､関東私鉄｢乗換がない駅｣客数ベスト10 関東大手私鉄を全チェック､意外な結果が判明

並行する路線との乗換駅の基準が難しい京急と京成の順位はどうだろうか。

京急は、4万人台の乗降がある平和島、青物横丁、追浜は朝と夜に運転される特急の停車駅ではあるものの、快特は通過する。平和島と青物横丁はエアポート急行が停車するので、日中でも品川方面へのアクセスは便利だが、追浜は日中、普通列車しか停車しない。これだけの利用者があるのに朝と夜にしか優等列車を停車させないのは、学生などの昼間に利用する人が少なく、朝と夜に駅を利用する労働者が多いということなのか。

京成では他の大手私鉄と比べると利用者は少なめ。東京都葛飾区の駅が3駅ランクインしていることから、下町の足として活躍していることがうかがえる結果となった。

東京メトロの1位は東陽町

東京メトロは半数以上の駅が乗換駅のため、東西線の東側区間が4駅入る結果に。今年から虎ノ門ヒルズとの乗換駅となった虎ノ門、そして神谷町は短い編成の銀座線、日比谷線の駅にもかかわらず10万人以上の人が利用している。地図を見ると、神谷町と虎ノ門は歩いて行けるほど近く、さらにそれぞれの駅の近くでは森ビルが大規模な都市再開発事業を手掛けているので、この2駅の利用者は今後も増えていくだろう。

最後は相鉄。全部で25駅。乗換駅を除くと20駅しかないが、順位付けをしてみると京成よりもベスト10の乗降客が多いことがわかった。路線の総延長から考えると大手私鉄と呼ぶには距離が短いように感じる相鉄だが、利用者の数をみると大手私鉄にふさわしい結果となった。

少子高齢化や東京への一極集中が今後どのように進んでいくのかはわからないが、乗換駅以外の乗降客数をチェックしていけば、今後急行が停車しそうとか、新しい商業施設ができるとしたらこの駅あたりかも、ということが見えてくる。自宅を購入する際や、都内で生活を始めようという方は、最新の駅の乗降客数や、過去と現在の利用者の伸び率、減少率をチェックしてみるといいだろう。

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