JR北海道｢新たな自殺者｣と｢アル検拒否｣の歴史 国交省鉄道局も｢とうてい理解出来ず｣と批判

前出のJR北海道関係者が続ける。

「この（国交省による）立ち入り検査後も、中島社長は社員に対し、アル検の『完全実施』、つまりは、乗務員全員を対象にした、無条件での、アルコール検査の義務化を求め続けました。一方の組合側は、こんな、鉄道員として恥ずべき（国交省の）指導を受けても、その考えを改めることなく、（アル検をめぐる）会社と組合との膠着状態は、中島社長が亡くなるまで続いたのです」

鉄道の常識では考えられない事態

しかし、このアル検をめぐって、組合には妥協しないとした、JR北海道経営陣の姿勢は、中島社長の死を機に一変したという。関係者が続ける。

「中島社長の死後、坂本（眞一）相談役（14年1月に自殺）、小池（明夫）会長（14年4月に更迭）、そして柿沼博彦副社長（当時、後に特別顧問）らは、アル検について、以前、組合側が出してきた『酒を飲まない社員は登録制にして、検査の対象から除外する』という条件を呑んだのです」

この「アル検問題」をめぐるJR北海道労使の姿勢は、その後、メディアや国会、そして、JR北海道の利用客の猛批判を浴び、同社は導入から5年後の13年11月になってようやく、乗務員全員を対象にしたアル検を義務づけたのだ。

この列車の安全運行の根幹をなす「アル検」に対する、JR北海道労使の、世間の常識から逸脱した姿勢については、今回、上梓した『トラジャ――JR「革マル」30年の呪縛、労組の終焉』で詳述した。

ところが、冒頭で記した自殺した運転士は、亡くなるまでに「6回」も、そのアル検に引っかかっていたというのだ。JR北海道関係者が再び語る。

「運転士はアルコール依存症といってもいい状態で、最後（6回目）にアル検に引っかかっていたのが8月と聞いています」

この関係者の証言が事実ならば、運転士はそれまで5回にわたってアル検に引っかかっていたにもかかわらず、少なくとも8月まで乗務を続けていたことになるが、これにはほかのJR各社も首を傾げる。