後ろから見た12Cスパイダー
試乗の間ずっと感じていたのは、「いつでも加速できますよ」とでも言わんばかりのエンジンのパワフル感。カタログ値でいくと、発進から時速100kmまでは3.1秒、同200kmまでは9.0秒で達する。
走行時の安定感も高い。12Cクーペ、12Cスパイダー、P1ともに共通するが、ボディの骨格には軽くて強く（そして高価な）炭素繊維（カーボン）を用いていることも関係しているかもしれない。体感と実際の速度に、時速20～30kmぐらいの差を感じた。つまり、時速60kmでも、30～40kmぐらいでゆっくり走っているような感覚だ。
都内の一般道ではもてあます性能
12Cスパイダーは電動で屋根の開閉ができるが、その時間はわずか17秒。試しにオープンにして都内を走ったのだが、赤のスーパーカーでしかも屋根をあけていたこともあって、信号待ちの場面では、通行人から結構な視線を感じた。
17秒で屋根が開く
ただ、都内の狭い一般道を走るのは、もったいないと思った。冒頭に書いたように、首都高で少し思い切った運転をしたときが、もっともクルマとしての性能を発揮している印象だった。
加速だけではなく、コーナリング性能も抜群だ。攻めてはいないが、ちょっとしたカーブで普通に走っていたら、それまでピッタリつけていた後ろの乗用車が、ついて来られず、あっという間にスピードを落とした。さすがレース屋のクルマ、といったところだろうか。
記者は、フェラーリ「F12 ベルリネッタ」やテスラ「モデルS」など、モータージャーナリストでもなければ、なかなか乗る機会を得られないクルマの試乗記を、東洋経済オンラインで紹介してきた（関連記事「フェラーリに乗ってみた！！」、「あのテスラ『モデルS』に乗ってみた」など）。これらの記事に関心を示してくれたマクラーレンサイドからオファーをもらったのが、試乗のきっかけだ。
そんなマクラーレンが日本でどれだけ売れているのか。日本自動車輸入車組合（JAIA）によると、2012年度は日本で62台のマクラーレンが新車で登録されている。ちなみに同時期のフェラーリは558台。フェラーリよりも、さらに希少な存在だ。短い時間だったが、フェラーリやテスラの試乗と同様にまたも貴重な経験をしたというのが、率直な感想である。
