トヨタ｢パッソ｣が確立した絶妙な立ち位置 登録車で最小･最安､軽の｢弱点｣を突く

現行パッソは、JC08モードで24.4～28.0km／L、WLTCモードで19.0～21.0km／Lという燃費性能を持つ。エンジンとモーターを併用するハイブリッド車と比べて、大きく見劣りするワケではない。ただ、排気量1000cc・直列3気筒のガソリンエンジン1本のみというのは、今の時代には平凡なパワートレーンに映る。最高出力も60馬力、最大トルクも9.4kgf・mと、特筆すべきスペックでもない。

それでもパッソが堅調に売れている理由は、その絶妙な立ち位置にある。

パッソはコンパクトカーでは最小・最安の車種

トヨタがダイハツからOEM調達している「ピクシス」シリーズの軽自動車を除き、パッソはトヨタのコンパクトカー（登録車）で最小・最安の車種となる。

パッソと同じくトヨタのコンパクトカー「ヴィッツ」と「アクア」のボディサイズを比較してみよう。

車高を除けば、パッソは、横幅1700mm未満の「5ナンバーサイズ」ギリギリまで横幅を広げているヴィッツやアクアよりも、さらにボディサイズが小さい。パッソはそのボディサイズなどからみると、いわゆる「Aセグメント」と呼ばれるカテゴリーに分類され、「Bセグメント」に当たるヴィッツの弟分と考えていいだろう。

狭い日本の道路で、パッソの小ささは「取り回しの良さ」として重宝されるシーンは少なくない。運転に慣れていない初心者や女性、身体能力が低下した高齢ドライバーなどに受け入れられやすい。

入手しやすい価格もポイントだ。3車種の車両本体価格も比べてみよう。

パッソとヴィッツの最安グレードはほぼ価格が一緒となるが、売れ筋グレードで比べるとパッソのほうが価格は安めに見える。ハイブリッド専用車のアクアに至っては、最廉価グレードでもパッソの最上級グレードよりも高い。コンパクトカーを買うユーザーにとって、価格の安さは選ばれるポイントの一つになる。

パッソと同じくAセグメントと呼ばれるコンパクトカーで、トヨタ「ルーミー／タンク」やスズキ「ソリオ」など背の高い車種を除けば、競合するのは日産自動車「マーチ」、三菱自動車「ミラージュ」がある。ただ、現行マーチは2010年、現行ミラージュは2012年にそれぞれデビューしており、両車種ともモデルが古く、パッソのほうが商品競争力は相対的に高いだろう。

マーチ、ミラージュともにタイで生産されている車というイメージも消費者には若干ネガティブに映るようで、何よりトヨタブランドに信頼を置いて選んでいるユーザーも少なくないはずだ。