このGTC4ルッソはフェラーリ・FFよりも使い勝手が洗練されており、トップエンドのパワーは相変わらずフェラーリそのものでありながらも、市街地走行などではメルセデス・ベンツなどのラグジュアリーサルーンに遜色のないスムーズさを見せてくれる。
実はフェラーリ社内では、このフォーの開発を行っていた頃、より背の高いSUVに近いモデルの開発も行われていたようだ。つまり、このフォーと後継であるGTC4ルッソのプラットフォームとコンポーネンツをベースとすれば、4ドアのSUVを作ることはフェラーリにとってそう難しいことではないはずだ。
ただ、ブランドのキャラクターを考えると…
しかし、フェラーリがこれまでさんざんな苦労の末に確立した、スーパーカーブランドのキャラクターを考えるなら話はそう簡単ではない。
近年、どのメーカーもこぞって実用性という側面を強調して、SUVをラインナップするにはワケがある。はっきり言って純粋なスポーツカーが昔のように売れなくなってきたのだ。年齢層の高くなっている富裕層ユーザーは硬派なスポーツカーより、乗り降りも楽な背の高いSUVのほうが楽だし、運転に疲れたときには奥さんに運転してもらえばいい。
現在に至るSUVブームの先駆となるのは2002年に登場したポルシェ・カイエンであると言われているが、当時のポルシェは経営的に厳しい状況に置かれていた。
ポルシェは長くスポーツカーメーカーのベンチマーク的存在であり、コンスタントな数量のスポーツカーを全世界にまんべんなく売っていた。そのポルシェにしても十分な販売量を確保するのが難しくなり、深刻な経営危機に直面していたのだ。
そこで、そこで、ポルシェという幅広いユーザーを持ったスポーツカーの鉄板ブランドを活用してスポーツテイスト満載のカイエンを作った。その起死回生のプランが大当たりしたのだった。日常の足として富裕層に人気であったし、新興国においても、時に劣悪な道路状況に対応できることから爆発的な人気となった。
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【VWグループのコンポーネンツをうまく流用】
